拉力摩托車(chē)與街車(chē)在設(shè)計(jì)、性能等多方面大不相同。設(shè)計(jì)上，拉力摩托車(chē)踏板和座椅位置高、車(chē)把手低，更側(cè)重越野；街車(chē)踏板和座椅較低，注重城市騎行的靈活便捷。性能方面，拉力摩托車(chē)專為長(zhǎng)途旅行打造，舒適度高，越野能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性佳，動(dòng)力也更偏向競(jìng)技；街車(chē)則更適合城市穿行。總之，它們因不同的定位而展現(xiàn)出各異的特性。

先從舒適度細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)，拉力摩托車(chē)是為長(zhǎng)途旅行精心設(shè)計(jì)的。其座椅形狀符合人體工程學(xué)，長(zhǎng)時(shí)間騎行也能減少對(duì)身體的壓迫感；懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，長(zhǎng)行程的懸掛可以有效過(guò)濾掉路面的顛簸，即便在崎嶇的山路或者坑洼遍布的道路上，也能讓騎手保持相對(duì)平穩(wěn)的騎行狀態(tài)。而且合理的車(chē)身角度設(shè)計(jì)，讓騎手的身體處于一個(gè)較為放松的姿勢(shì)，大大減輕了疲勞感。

而街車(chē)，更多考慮的是在城市環(huán)境下頻繁啟停、轉(zhuǎn)彎等操作，座椅和整體設(shè)計(jì)更偏向于靈活操控，在城市平坦的道路上穿梭自如，但若是長(zhǎng)途騎行，舒適性就略遜一籌了。

談到越野性能，拉力摩托車(chē)有著天然的優(yōu)勢(shì)。較高的座椅和踏板位置，不僅提升了離地間隙，使得它在面對(duì)凸起、石塊等障礙時(shí)，不容易刮蹭到車(chē)身底部，降低了車(chē)輛損壞的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)賦予它出色的通過(guò)性，無(wú)論是跨越溝壑還是沖過(guò)泥坑，都能輕松應(yīng)對(duì)。

相比之下，街車(chē)由于車(chē)身設(shè)計(jì)和座椅、踏板較低的限制，在越野路況下就顯得力不從心，稍復(fù)雜一點(diǎn)的路面就可能讓騎手陷入困境。

經(jīng)濟(jì)性能方面，拉力摩托車(chē)同樣有著出色的表現(xiàn)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及整體設(shè)計(jì)，使得其耗油量相對(duì)較低，再加上它良好的耐久性和出色的做工質(zhì)量，能夠適應(yīng)各種惡劣路況，在長(zhǎng)途旅行中不需要頻繁維修保養(yǎng)，綜合算下來(lái)，在長(zhǎng)時(shí)間行駛中更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

街車(chē)的耗油量通常比拉力摩托車(chē)要高一些，畢竟它的使用場(chǎng)景多在城市，頻繁的加減速等操作導(dǎo)致燃油消耗相對(duì)較多。

在動(dòng)力方面，拉力摩托車(chē)的動(dòng)力和性能多是針對(duì)比賽設(shè)計(jì)的，它的動(dòng)力強(qiáng)勁，速度和加速度都比較高，坐姿和動(dòng)力系統(tǒng)都是按照競(jìng)技需求來(lái)配置的，在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳。

而街車(chē)則多以實(shí)用為主，常見(jiàn)的街車(chē)排量相對(duì)較小，更注重日常通勤的油耗經(jīng)濟(jì)性，是城市中常見(jiàn)的代步工具。

總之，拉力摩托車(chē)和街車(chē)就像是兩位各有所長(zhǎng)的伙伴。拉力摩托車(chē)如同一位勇敢無(wú)畏的探險(xiǎn)家，能帶你穿越山川湖海，領(lǐng)略大自然的壯美；街車(chē)則似一位靈動(dòng)的城市精靈，陪伴你在都市的大街小巷中自由穿梭。選擇哪一款，全看你內(nèi)心對(duì)騎行的向往和需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）