昂科旗的發(fā)動(dòng)機(jī)有閉缸技術(shù)。它搭載的 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為通用第八代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)系列的代表之作，在工作時(shí)能夠在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)、兩缸經(jīng)濟(jì)三種模式間靈活切換。這一閉缸技術(shù)基于單缸最優(yōu)理念研發(fā)，配合多種先進(jìn)技術(shù)，不僅顯著提升了動(dòng)力，還大大增強(qiáng)了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓昂科旗在性能與節(jié)能間尋得精妙平衡。

Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)，它如同一位精準(zhǔn)的指揮官，能夠根據(jù)不同的工況，智能地控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下都能保持最佳的進(jìn)氣和排氣效率。

ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)則像是一位貼心的“溫度管家”，實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀況，合理分配冷卻液的流動(dòng)路徑，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在適宜的工作溫度區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，這不僅有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能穩(wěn)定性，還能降低能耗。

高壓直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油以更精細(xì)的狀態(tài)噴入氣缸，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒過(guò)程，如同為發(fā)動(dòng)機(jī)注入了一股強(qiáng)勁的動(dòng)力源泉，使動(dòng)力輸出更加迅猛有力。而智能電控技術(shù)則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”，精確地調(diào)控各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作，確保閉缸技術(shù)以及其他各項(xiàng)技術(shù)都能有條不紊地運(yùn)行。

值得一提的是，以前閉缸技術(shù)大多應(yīng)用在大排量V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，而昂科旗所使用的通用LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是第一臺(tái)嘗試“四缸換機(jī)”的量產(chǎn)機(jī)，這無(wú)疑是一次大膽且成功的創(chuàng)新嘗試。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，一般在定速巡航或輕踩油門(mén)平穩(wěn)駕駛時(shí)（頂配車(chē)型有eco顯示，下坡時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)閉缸。閉缸技術(shù)采用停油不停氣的方式，即停止噴油，但進(jìn)氣門(mén)正常工作。

此外，昂科旗燃油經(jīng)濟(jì)性亮點(diǎn)一方面得益于9AT變速箱，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)也起到很大作用，兩驅(qū)豪華版百公里綜合油耗僅7.4L。這項(xiàng)技術(shù)為昂科旗的車(chē)主帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，減少了加油頻次，降低了用車(chē)成本。它讓每一次出行不僅充滿(mǎn)激情與活力，更在節(jié)能環(huán)保的道路上邁出堅(jiān)實(shí)的步伐，讓駕駛成為一種綠色、高效的美好體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）