瑞風(fēng)M4搭載過多種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5T、2.0T、1.9T柴油、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還有新增CNG車型搭載的柳機(jī)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等。這些發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48v輕混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出更高效；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)勁，帶來充沛動(dòng)力；1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩突出，經(jīng)濟(jì)性佳；2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠；柳機(jī)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG配合，節(jié)能優(yōu)勢明顯，滿足多樣需求。

具體來看，1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于混動(dòng)版車型。它擁有174馬力和251牛米的最大扭矩，在5500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可輸出最大功率，1500到4500轉(zhuǎn)每分鐘區(qū)間能爆發(fā)最大扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體的組合，再加上48v輕混動(dòng)系統(tǒng)的助力，讓車輛在動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了不錯(cuò)的平衡。在城市日常通勤中，能很好地滿足走走停停路況下的動(dòng)力需求，同時(shí)又能適當(dāng)降低油耗。

2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出190馬力以及290牛米的最大扭矩，5000轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大功率，1800到4000轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩。同樣搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的構(gòu)造，賦予它良好的動(dòng)力性能。在高速超車或者需要快速起步時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速響應(yīng)，帶來推背感十足的駕駛體驗(yàn)。無論是在城市快速路還是高速公路上，都能讓駕駛者感受到充沛的動(dòng)力儲備。

1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著139馬力和310牛米的最大扭矩，4000轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大功率，2200到2600轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩。缸內(nèi)直噴技術(shù)以及鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的配置，使得它扭矩表現(xiàn)突出。在載貨或者爬坡等需要較大扭矩的工況下，能夠輕松應(yīng)對。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯，較低的油耗讓長期使用成本得到有效控制。對于經(jīng)常長途行駛或者對成本較為敏感的用戶來說，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生144馬力和200牛米的最大扭矩，在5600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，3600到4400轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩，采用多點(diǎn)電噴技術(shù)與鋁合金缸蓋。它的動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性，就像一位沉穩(wěn)的紳士。在日常駕駛中能提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力，操作起來也比較容易上手。對于駕駛技術(shù)不太熟練或者追求平穩(wěn)駕駛感受的用戶而言，是值得信賴的伙伴。

新增CNG車型搭載的五菱旗下柳機(jī)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合CNG壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率九十千瓦，扭矩175牛米。這種組合在節(jié)能方面優(yōu)勢顯著，油箱容積為15升，天然氣容積170升，傳動(dòng)系統(tǒng)配備五速手動(dòng)變速箱。對于那些日常行駛里程較多、追求較低燃料成本的用戶來說，它無疑是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇，讓每一次出行都能在節(jié)省開支的同時(shí)，保證基本的動(dòng)力需求。

總之，瑞風(fēng)M4豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，如同為消費(fèi)者量身定制的動(dòng)力寶庫。無論你是追求高效混動(dòng)、強(qiáng)勁馬力、突出扭矩、穩(wěn)定可靠，還是節(jié)能經(jīng)濟(jì)，都能在其中找到契合自己需求的那一款發(fā)動(dòng)機(jī)。它全方位地滿足了不同消費(fèi)者在不同場景下的使用需求，為用戶的出行帶來了更多的便利與可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）