真空助力剎車系統(tǒng)的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓，在助力器兩側(cè)形成壓力差以增強(qiáng)制動(dòng)推力。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吸氣，使助力器一側(cè)形成真空，與另一側(cè)正常大氣壓產(chǎn)生壓力差。踩下剎車踏板時(shí)，推桿動(dòng)作讓閥門開閉狀態(tài)改變，腔內(nèi)氣壓失衡，膜片在負(fù)壓作用下帶動(dòng)總泵推桿，放大腿部力量實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這一原理讓制動(dòng)更輕松高效 。

在這個(gè)過程中，真空助力剎車系統(tǒng)有著精細(xì)而巧妙的運(yùn)行機(jī)制。

真空助力器作為該系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部構(gòu)造起到了核心作用。其中的膜片或活塞將助力器內(nèi)部腔體一分為二，一部分與大氣相連通，始終處于正常的大氣壓力環(huán)境；另一部分則通過專門的管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管緊密相連。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣過程會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，這就使得與進(jìn)氣管相連的那一側(cè)助力器腔體逐漸形成真空狀態(tài)。

此時(shí)，與大氣相通的一側(cè)保持著正常的大氣壓力，兩側(cè)之間便產(chǎn)生了明顯的壓力差。

而在實(shí)際的制動(dòng)操作中，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板，這一動(dòng)作會(huì)推動(dòng)推桿向前運(yùn)動(dòng)。

推桿的移動(dòng)會(huì)促使真空一側(cè)的閥門關(guān)閉，同時(shí)空氣閥門開啟。隨著空氣的進(jìn)入，助力器腔內(nèi)原本相對(duì)平衡的氣壓狀態(tài)被打破，出現(xiàn)氣壓不平衡的情況。在這種負(fù)壓的強(qiáng)大作用下，膜片會(huì)被迅速拉向制動(dòng)總泵的一端。由于膜片的面積較大，即使是較小的壓力差，也能夠產(chǎn)生較大的推力，進(jìn)而帶動(dòng)總泵的推桿運(yùn)動(dòng)。這個(gè)過程就如同一個(gè)神奇的力量放大器，將駕駛員腿部施加的力量進(jìn)行放大，最終輕松實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。

值得一提的是，真空助力剎車系統(tǒng)還可細(xì)分為真空制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)。

真空制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源，而真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)則更為靈活，它既可以借助人力，也能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。此外，真空助力剎車系統(tǒng)還存在直接作用真空助力和液壓真空助力這兩種類型，不同類型各有特點(diǎn)，適用于不同的車型和使用場(chǎng)景，它們共同豐富了真空助力剎車系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域，為駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)、可靠的制動(dòng)體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）