柴油車難在冷啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，主要是低溫影響了潤滑油、電池、燃油等多個(gè)方面。低溫下，潤滑油粘度增大，增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力；電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)速度減緩，放電容量減少，啟動(dòng)無力；柴油的燃燒性能也被削弱，且可能因燃油問題、噴射系統(tǒng)問題導(dǎo)致混合氣過稀，難以充分燃燒。這些因素相互交織，共同造成了柴油車?yán)鋯?dòng)困難的現(xiàn)象 。

首先，潤滑油在低溫環(huán)境下會(huì)發(fā)生顯著變化。正常溫度時(shí)，潤滑油能在發(fā)動(dòng)機(jī)各部件間順暢流動(dòng)，起到良好的潤滑作用，減少部件之間的摩擦。然而，當(dāng)溫度降低，潤滑油的粘度會(huì)急劇增大，就如同蜂蜜在低溫下變得更加濃稠一樣。此時(shí)的潤滑油流動(dòng)性變差，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，它無法快速地在各個(gè)部件表面形成均勻的油膜，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件間的摩擦阻力大幅增加。這就使得起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要克服更大的阻力，轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)變得異常艱難。

其次，電池性能在低溫下也大打折扣。電池的工作原理基于內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能，而低溫會(huì)使這些化學(xué)反應(yīng)的速度明顯減緩。這就導(dǎo)致電池的放電容量減少，原本充足的電量在低溫下無法像常溫時(shí)那樣有效地釋放出來。冷啟動(dòng)輸出電流值降低，啟動(dòng)時(shí)缺乏足夠強(qiáng)勁的電流來驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛自然難以順利啟動(dòng)，就好像一個(gè)動(dòng)力不足的馬達(dá)，無法推動(dòng)沉重的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)一樣。

再者，柴油的特性在低溫環(huán)境下也給啟動(dòng)帶來了麻煩。柴油的燃燒性能在低溫時(shí)會(huì)被削弱，溫度越低，柴油越難以氣化。在電噴柴油車中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴因?yàn)槠綍r(shí)保養(yǎng)不當(dāng)而出現(xiàn)堵塞情況，那么在冷啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)入氣缸的柴油量不足，混合氣就會(huì)過稀。同時(shí)，進(jìn)氣門和缸壁的溫度較低，汽油汽化不良，部分汽油不能充分揮發(fā)與空氣混合形成良好的可燃混合氣，使得燃燒過程變得不穩(wěn)定，甚至無法正常燃燒，這直接導(dǎo)致了冷啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)熄火。

另外，燃油本身的問題以及燃油噴射系統(tǒng)的狀況也會(huì)影響冷啟動(dòng)。環(huán)境溫度驟降時(shí)，柴油中的蠟質(zhì)成分會(huì)結(jié)晶，使燃油的流動(dòng)性減弱，這會(huì)阻礙燃油泵正常工作，影響燃油的輸送。而且，燃油噴射系統(tǒng)在冷啟動(dòng)時(shí)需要精確調(diào)整噴射量和噴射時(shí)機(jī)，如果調(diào)整不當(dāng)，燃油無法均勻地噴射到氣缸內(nèi)，就難以形成理想的混合氣，造成燃燒不充分，進(jìn)一步增加了啟動(dòng)的難度。

此外，壓縮比也是柴油車?yán)鋯?dòng)需要考慮的因素。柴油機(jī)的壓縮比普遍較高，這意味著在低溫環(huán)境下，它需要更多的熱量才能使柴油達(dá)到燃燒的條件。所以在冷車啟動(dòng)前，如果沒有適當(dāng)?shù)念A(yù)熱措施，就很難滿足柴油燃燒所需的能量，從而導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

綜上所述，柴油車?yán)鋯?dòng)困難是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤滑到能量供應(yīng)，從燃油的燃燒到整個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)在低溫下出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致柴油車在冷啟動(dòng)時(shí)遭遇困境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）