新能源汽車(chē)的SOC即State Of Charge，指電池荷電狀態(tài)，通俗來(lái)講就是車(chē)輛動(dòng)力電池剩余電量的意思，常用百分?jǐn)?shù)表示。它就如同燃油車(chē)的燃油量表，是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行中極為關(guān)鍵的指標(biāo)。通過(guò)監(jiān)控SOC，能防止電池過(guò)充過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命、提高性能并降低成本。同時(shí)，它能助力駕駛員了解續(xù)航里程，合理規(guī)劃行程?？傊?，SOC對(duì)新能源汽車(chē)意義重大 。

SOC并非簡(jiǎn)單的剩余電量顯示，其背后涉及復(fù)雜的技術(shù)原理。它主要通過(guò)電池電壓、充電電流和內(nèi)阻等因素進(jìn)行估算，由于無(wú)法直接測(cè)量，所以需要依靠精密的算法和傳感器來(lái)精準(zhǔn)計(jì)算。這一過(guò)程猶如一場(chǎng)微妙的舞蹈，各個(gè)參數(shù)相互配合，才能為駕駛者呈現(xiàn)出最準(zhǔn)確的剩余電量信息。

不同品牌對(duì)于SOC的應(yīng)用和設(shè)置也有所差異。比亞迪是目前唯一能對(duì)SOC自行進(jìn)行設(shè)定的品牌，車(chē)主可以根據(jù)不同路況、電池電量等條件，對(duì)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行調(diào)用，讓車(chē)輛始終工作在高效、平順的區(qū)間。比如在市區(qū)擁堵路段，合理設(shè)置SOC可以?xún)?yōu)先用電，降低油耗；在長(zhǎng)途行駛或爬坡路段，適當(dāng)提高SOC設(shè)定值，能確保車(chē)輛保持充足動(dòng)力。而上汽、寶馬、別克等品牌車(chē)型則無(wú)法對(duì)車(chē)輛電池的SOC進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，它們事先將不同車(chē)輛使用環(huán)境“分裝”成不同驅(qū)動(dòng)模式，用戶(hù)只需按需切換即可。

另外，SOC還有一個(gè)平衡點(diǎn)，這是車(chē)輛運(yùn)行期望達(dá)到的電量狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛電量高于設(shè)定的SOC值時(shí)，優(yōu)先用電降低油耗；低于設(shè)定值時(shí)，部分動(dòng)力用于發(fā)電使電量上升。以宋plus DM-i為例，系統(tǒng)默認(rèn)值為25%，最大設(shè)定值為70%。在不同工況下，車(chē)主可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定SOC值，像續(xù)航足夠或市區(qū)擁堵時(shí)可以選擇EV模式；純電續(xù)航不夠且非長(zhǎng)途等情況，可將SOC設(shè)為最低以降低油耗；若是長(zhǎng)途或爬坡路段多，則要設(shè)為最高來(lái)保持動(dòng)力。

不僅如此，SOC還會(huì)受到環(huán)境溫度、電池老化等因素的影響。在寒冷的冬天，電池活性下降，SOC的顯示和實(shí)際可用電量可能會(huì)出現(xiàn)偏差；隨著電池使用時(shí)間的增長(zhǎng)，老化也會(huì)導(dǎo)致SOC估算的精準(zhǔn)度受到挑戰(zhàn)。所以，了解和合理設(shè)置SOC目標(biāo)點(diǎn)，對(duì)于新能源汽車(chē)節(jié)能減排和提升駕駛體驗(yàn)有著不可忽視的作用。它就像一位默默守護(hù)的領(lǐng)航員，在新能源汽車(chē)的征程中，指引著我們更好地駕馭車(chē)輛，享受綠色出行的美好。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）