汽車進(jìn)氣溫度高是會降低動力的。進(jìn)氣溫度升高，會使空氣中氧氣密度下降，進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒的氧氣量減少，如同給發(fā)動機(jī)的“燃料補(bǔ)給”打了折扣，動力自然會衰減。不僅如此，高溫進(jìn)氣還可能引發(fā)爆震，打亂發(fā)動機(jī)正常的燃燒節(jié)奏，進(jìn)一步削弱動力。所以，進(jìn)氣溫度過高對發(fā)動機(jī)動力影響顯著，不可小覷。

從原理上來說，發(fā)動機(jī)的燃燒過程需要空氣與燃油精準(zhǔn)混合，而氧氣是助燃的關(guān)鍵成分。當(dāng)進(jìn)氣溫度過高時(shí)，空氣就像被“稀釋”了一般，氧氣濃度不足，這就使得燃油無法充分燃燒，釋放出的能量大打折扣，發(fā)動機(jī)的動力輸出也就跟著降低。想象一下，原本能夠全力奔跑的發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫M(jìn)氣溫度高，只能像被束縛了手腳一樣，無法發(fā)揮出全部實(shí)力。

爆震現(xiàn)象更是發(fā)動機(jī)的“大敵”。在正常情況下，活塞壓縮可燃混合氣，火花塞適時(shí)點(diǎn)火，燃燒平穩(wěn)有序。但進(jìn)氣溫度過高時(shí)，活塞還在壓縮混合氣的過程中，混合氣就提前燃燒了，這突如其來的燃燒會產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，打亂發(fā)動機(jī)正常的做功順序，使發(fā)動機(jī)的動力輸出變得不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致動力下降。而且爆震對發(fā)動機(jī)的損害極大，長期處于爆震狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的零部件會加速磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)連桿變形、活塞炸裂等情況，極大地影響發(fā)動機(jī)的性能和壽命。

為了減少進(jìn)氣溫度高對動力的影響，汽車工程師們和車主們都想出了不少辦法。很多渦輪增壓和機(jī)械增壓汽車會配備中冷器，它就像是空氣的“小空調(diào)”，能有效降低壓縮空氣的溫度。中冷器有水冷和風(fēng)冷之分，水冷中冷器效率更高，就像專業(yè)的制冷設(shè)備，無論在何種工況下，都能穩(wěn)定地為空氣降溫；而風(fēng)冷中冷器在堵車或低速行駛時(shí)，由于空氣流動緩慢，散熱效果就會大打折扣，就像是沒有風(fēng)的風(fēng)扇，制冷能力有限。

此外，還有一些車主會使用碳纖維進(jìn)氣管或者在進(jìn)氣管上包隔熱貼紙，這些措施都能在一定程度上減少外界熱量對進(jìn)氣的影響，保持進(jìn)氣的低溫狀態(tài)。甚至有些追求極致性能的車友會加裝酒精噴射系統(tǒng)，利用酒精揮發(fā)吸熱的特性，給空氣來一次“清涼浴”，從而降低進(jìn)氣溫度，提升動力。

由此可見，進(jìn)氣溫度與發(fā)動機(jī)動力緊密相連。我們在日常用車過程中，要重視進(jìn)氣溫度對車輛性能的影響，關(guān)注車輛的相關(guān)部件狀態(tài)，為發(fā)動機(jī)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，讓愛車始終保持最佳的動力表現(xiàn)，自由馳騁在道路之上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）