柴油發(fā)動機冒黑煙主要是因為發(fā)動機內(nèi)可燃混合氣燃燒不充分。這其中涉及多個方面，比如柴油品質(zhì)不佳，未達標(biāo)準(zhǔn)的柴油難以充分燃燒；進氣系統(tǒng)出現(xiàn)障礙，像空氣濾清器堵塞，致使空氣供應(yīng)不足；壓縮力不足，氣門、活塞環(huán)等部件磨損會降低壓縮力；燃燒室因長期使用和環(huán)境影響發(fā)生變化；供油不當(dāng)，供油量過多導(dǎo)致混合氣過濃。總之，這些因素影響了燃燒效果，從而使發(fā)動機冒黑煙。

柴油品質(zhì)在發(fā)動機的燃燒過程中扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)使用的柴油未達標(biāo)準(zhǔn)時，其化學(xué)組成和物理性質(zhì)無法滿足發(fā)動機高效燃燒的要求，燃燒過程就會變得紊亂，難以充分釋放能量，未燃燒的部分便會形成黑煙排出。劣質(zhì)柴油甚至可能含有雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會堵塞濾清器，進一步干擾燃油的正常供應(yīng)，加劇燃燒不充分的狀況。

進氣系統(tǒng)如同發(fā)動機的“呼吸系統(tǒng)”，一旦出現(xiàn)障礙，后果不容小覷?？諝鉃V清器積塵過多，就如同給發(fā)動機戴上了一個“口罩”，使進入發(fā)動機的新鮮空氣量大幅減少。消聲器銹蝕、積炭或油污，也會影響空氣的順暢流通。進、排氣門間隙過大或配氣機構(gòu)出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致氣門開度減小、開閉時間不正確，新鮮空氣無法及時、充足地進入氣缸，使得氣缸內(nèi)的可燃混合氣比例失衡，氧氣不足，從而造成燃燒不充分，黑煙也就隨之產(chǎn)生。

壓縮力是保證發(fā)動機正常燃燒的關(guān)鍵因素之一。缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，氣門間隙過小、燒蝕、積炭，缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，以及氣門嚴重下陷、活塞與活塞銷等部件間隙過大，都會導(dǎo)致氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降。這就如同煮飯時火候不足，燃燒條件惡化，柴油無法在高溫高壓下迅速、充分地燃燒，未燃燒的柴油在高溫下分解出炭質(zhì)，隨廢氣排出形成黑煙。

燃燒室的變化也會對燃燒效果產(chǎn)生顯著影響。長期使用過程中，燃燒室內(nèi)部會逐漸積累積炭，其結(jié)構(gòu)和容積悄然改變。同時，外界環(huán)境的影響，如寒冷的天氣，會使燃燒室的溫度降低，影響燃油與空氣的混合均勻程度。這種變化會打亂原本合適的混合氣比例和燃燒節(jié)奏，使得燃油不能充分燃燒，進而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。

供油環(huán)節(jié)同樣不容忽視。供油時間過遲或過早，都會使柴油不能在最佳時刻進入燃燒室參與燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程，或者噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，都會導(dǎo)致供油量過多。過多的柴油進入燃燒室，無法與有限的空氣充分混合并燃燒，多余的柴油只能在高溫下裂解，形成黑煙排出發(fā)動機。

柴油發(fā)動機冒黑煙是多種因素共同作用的結(jié)果。每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，任何一處出現(xiàn)問題，都可能打破燃燒的平衡，導(dǎo)致黑煙的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們在日常使用中及時發(fā)現(xiàn)問題，采取相應(yīng)的措施，確保發(fā)動機始終保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）