米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)有不少不同之處。

從循環(huán)原理看，阿特金森循環(huán)1882年由英國工程師詹姆斯·阿特金森發(fā)明，獨(dú)特之處是膨脹比大于壓縮比。在做功沖程中，活塞實(shí)際運(yùn)動距離大于壓縮沖程，能讓氣體在膨脹時(shí)更充分把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，提高熱效率。

米勒循環(huán)1940年由美國工程師拉爾夫·米勒提出，通過改變氣門開啟時(shí)間實(shí)現(xiàn)，吸氣沖程進(jìn)氣門提前關(guān)閉，降低實(shí)際壓縮比，做功沖程利用廢氣渦輪增壓等技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，讓混合氣更充分燃燒來提升熱效率。

實(shí)現(xiàn)方式上，早期阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)靠復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，現(xiàn)代多采用可變氣門正時(shí)技術(shù)模擬工作過程，在壓縮沖程后期排出部分混合氣，簡化了結(jié)構(gòu)還降低成本。

米勒循環(huán)主要依靠先進(jìn)氣門控制技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，用可變氣門正時(shí)技術(shù)提前關(guān)閉進(jìn)氣門，還得配備高效渦輪增壓系統(tǒng)，同時(shí)優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)提高氣體流動效率。

性能表現(xiàn)也有差異。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都優(yōu)于傳統(tǒng)奧托循環(huán)。阿特金森循環(huán)膨脹比大，中低速行駛時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性好；米勒循環(huán)降低壓縮比和優(yōu)化進(jìn)氣減少泵氣損失，高速行駛配合渦輪增壓技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。

動力輸出上，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)中低速扭矩輸出弱，加速性能不如傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，但穩(wěn)定行駛時(shí)動力輸出穩(wěn)定。米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，中高速動力強(qiáng)勁、加速性能好，不過低速可能有渦輪遲滯影響動力即時(shí)輸出 。

應(yīng)用場景不一樣。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在混合動力汽車中廣泛應(yīng)用，因?yàn)榛旌蟿恿ο到y(tǒng)能彌補(bǔ)其低速扭矩不足的問題。米勒循環(huán)通常用于追求高效節(jié)能的小型發(fā)動機(jī)和混合動力汽車等場合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）