單置頂凸輪軸與雙置頂凸輪軸不同點(diǎn)首先在凸輪軸數(shù)量，單置頂凸輪軸在一個(gè)氣缸蓋內(nèi)布置一個(gè)凸輪軸，雙置頂凸輪軸在同一個(gè)氣缸蓋內(nèi)布置兩個(gè)凸輪軸。

氣門控制精度也有差異，雙置頂凸輪軸能更精準(zhǔn)控制每個(gè)氣門的開關(guān)時(shí)間和程度，可提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低排放量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。單置頂凸輪軸通過凸輪形狀設(shè)計(jì)同時(shí)控制多個(gè)氣門，相對(duì)容易出現(xiàn)控制不準(zhǔn)確的情況，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，雙置頂凸輪軸可以實(shí)現(xiàn)更高的氣門升程和更大的氣門升程比，帶來更多進(jìn)氣量和排氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。單置頂凸輪軸雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本和維護(hù)成本較低，低速扭矩大，但在高負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速下，性能表現(xiàn)相對(duì)較弱。

零部件復(fù)雜度上，雙置頂凸輪軸需要更多零部件，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜度和成本，且需要更多空間來容納兩個(gè)凸輪，適用范圍相對(duì)較窄。單置頂凸輪軸通過凸輪形狀來控制氣門，零部件較少，結(jié)構(gòu)更緊湊，適合應(yīng)用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

從氣門數(shù)量來看，單置頂凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作缸一般只有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)出氣門。雙置頂凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)通常有四個(gè)氣門，兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)出氣門。

在實(shí)際選擇中，如果追求高性能和高效的動(dòng)力輸出，比如一些高性能跑車或追求強(qiáng)勁動(dòng)力的車型，雙置頂凸輪軸是更好的選擇。要是更注重經(jīng)濟(jì)性和可靠性，像日常家用的小排量車型，單置頂凸輪軸就更合適，它維修方便、經(jīng)濟(jì)省油，還能滿足日常出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）