前驅(qū)車和后驅(qū)車在駕駛體驗(yàn)上有不少不同。在理想路況正常行駛時(shí)，不太容易感受出差別，主要得看驅(qū)動(dòng)輪和地面的附著力情況。要是附著力不佳，前驅(qū)車容易推頭，后驅(qū)車容易甩尾，不過這并非絕對(duì)，前輪或后輪打滑都會(huì)有不同狀況 。

過彎的時(shí)候，前輪打滑會(huì)推頭，后輪打滑會(huì)甩尾，實(shí)際上前驅(qū)車也可能甩尾，后驅(qū)車也可能推頭。

提速和爬坡方面，后驅(qū)車表現(xiàn)更出色。后驅(qū)車由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)后輪，這種“推”的驅(qū)動(dòng)方式能提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，車輛加速和爬坡時(shí)更有力。而前驅(qū)車在這方面相對(duì)較弱，爬坡時(shí)前輪負(fù)擔(dān)重，急加速時(shí)前輪既要驅(qū)動(dòng)又要轉(zhuǎn)向，容易出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。

油耗上，前驅(qū)車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)前輪，“拽”的方式可有效減少動(dòng)力傳輸中的能量損失，從而降低油耗。

操控性上，后驅(qū)車更靈活。其驅(qū)動(dòng)方式和車輛設(shè)計(jì)讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能保持更穩(wěn)定的姿態(tài)，重量分布相對(duì)均勻，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾更容易滑動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向，帶來更多駕駛樂趣。前驅(qū)車在過彎時(shí)則容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

日常駕駛感受上，前驅(qū)車駕駛平穩(wěn)、行駛穩(wěn)定，但方向盤可能會(huì)有點(diǎn)抖。后驅(qū)車雖然靈活，可重心高，在高速或彎道時(shí)車身可能不太穩(wěn)。

空間方面，前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)通常橫置，機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，車內(nèi)空間利用率較高。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)多縱置，動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞到后輪，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，車內(nèi)空間相對(duì)較小。

在燃油車時(shí)代，家用車以前驅(qū)居多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更容易布置在前機(jī)艙，直接驅(qū)動(dòng)前輪成本低、傳動(dòng)效率高，還不侵占座艙空間。但在電動(dòng)車時(shí)代，前驅(qū)和后驅(qū)的差別變大，動(dòng)力和轉(zhuǎn)向極限不同。后驅(qū)車扭力大，多用于SUV、跑車、中高級(jí)轎車，前后重量分配合理，動(dòng)力輸出強(qiáng)。

總之，前驅(qū)車和后驅(qū)車各有特點(diǎn)，能滿足不同駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）