車橋的分類有多種方式。

按功能和結構可分為驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和支持橋。

驅動橋一般在傳動系統(tǒng)末端，由減速器、差速器、半軸和橋殼等構成，能改變變速器傳來的轉速和轉矩并傳給驅動輪來驅動車輛。常見的有中央單級減速驅動橋，結構簡單，在重型貨車中常用；中央雙級減速驅動橋，是單級橋速比超一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量大時派生的；輪邊減速驅動橋，多用于油田、工地、礦山等非公路車和軍用車。

轉向橋承擔轉向任務，通常在車輛前部，除負載垂直載荷，還承重縱向力、側向力及其力矩，通過轉向節(jié)使車輪偏轉實現(xiàn)轉向。

轉向驅動橋既承擔轉向又承擔動力傳輸，像前輪驅動和全輪驅動車輛的前橋就是，它既有驅動橋的主減速器、差速器和半軸，又有轉向橋的轉向節(jié)和主銷等。

支持橋也叫從動橋，一般裝在車輛后輪，如掛車橋，不傳輸動力也不承擔轉向，主要承擔車身重量，還能緩解顛簸、保障制動、維持行駛 。

按懸掛系統(tǒng)可分為獨立懸掛車橋和非獨立懸掛車橋。

獨立懸掛車橋將車輪通過獨立懸掛系統(tǒng)與車架或車身相連，車輪能獨立上下運動，互不影響，常見的有麥弗遜懸掛、雙叉臂懸掛和多連桿懸掛等，可提供更好操控性和舒適性，適用于城市駕駛和高速行駛。

非獨立懸掛車橋是兩個或以上車輪通過懸掛與車架或車身連接，車輪運動相互影響，結構簡單、成本低、維修方便，常見的有整體橋、扭力梁等，適用于載重車輛和經(jīng)濟型車輛。

按是否參與驅動可分為驅動橋和非驅動橋。

驅動橋軸端有差速器，能將發(fā)動機動力傳給車輪。

非驅動橋不參與驅動，只起承重和支撐作用。

按是否參與轉向可分為轉向橋和非轉向橋。

轉向橋車輪能隨方向盤轉動實現(xiàn)轉向。

非轉向橋車輪不能隨方向盤轉動 。

按驅動方式還可分為全時四驅車橋、分時四驅車橋、前驅車橋與后驅車橋。

全時四驅車橋四個輪子隨時都提供驅動力，牽引力和穩(wěn)定性強，適合越野和惡劣路況。

分時四驅車橋可在兩輪驅動和四輪驅動間切換，城市和高速行駛時可用兩驅降低油耗。

前驅車橋驅動力來自前輪，成本低但操控性一般，適用于經(jīng)濟型車輛和城市駕駛。

后驅車橋驅動力來自后輪，操控性好但成本高，適用于運動型車輛和追求駕駛體驗的情況。

按位置可分為前橋和后橋，前橋在車輛前部，承受前部重量和牽引力，后橋在后部，承受后部重量和推力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）