氣門(mén)頂桿彎了，原因有不少。

氣門(mén)在回位時(shí)受到阻礙，或者與活塞瞬間接觸，這是常見(jiàn)原因之一。當(dāng)氣門(mén)回位不順暢，被某些部件卡住，或者活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)與氣門(mén)發(fā)生瞬間觸碰，巨大的沖擊力就可能讓氣門(mén)頂桿變彎。

車(chē)輛擅自改變排氣也會(huì)引發(fā)問(wèn)題。改變排氣后，背壓減弱，而氣門(mén)又沒(méi)有重新調(diào)整，這會(huì)導(dǎo)致排氣門(mén)燃燒，高溫影響下，氣門(mén)頂桿就容易在與氣門(mén)端口接觸后彎曲變形。

氣門(mén)間隙方面，若氣門(mén)間隙過(guò)小甚至沒(méi)有間隙，氣門(mén)就可能和活塞接觸，產(chǎn)生的碰撞力會(huì)傳遞到氣門(mén)頂桿，使其彎曲。

氣門(mén)自身阻力過(guò)大也不容忽視，比如氣門(mén)桿卡滯、彎曲變形，這會(huì)增加氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的阻力，使得推動(dòng)氣門(mén)的頂桿承受更大壓力，久而久之就容易彎曲。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高同樣會(huì)讓氣門(mén)頂桿彎曲。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下工作，各部件熱膨脹，氣門(mén)頂桿的工作環(huán)境惡化，強(qiáng)度下降，容易發(fā)生彎曲。

氣門(mén)頂桿自身質(zhì)量不好也是一個(gè)因素。質(zhì)量差的頂桿，材質(zhì)和工藝不過(guò)關(guān)，本身就比較脆弱，在正常工作時(shí)也可能因?yàn)槌惺懿蛔毫Χ鴱澢?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)使用不當(dāng)也會(huì)造成氣門(mén)頂桿彎曲。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、頻繁急剎車(chē)、超載等情況，都會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，讓氣門(mén)頂桿不堪重負(fù)。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，頻繁急剎車(chē)和超載則讓發(fā)動(dòng)機(jī)在異常工況下工作，這些都會(huì)增加氣門(mén)頂桿彎曲的風(fēng)險(xiǎn)。

了解這些原因，就能在日常使用和保養(yǎng)中多留意，盡量避免氣門(mén)頂桿彎曲的情況發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）