轎車輪轂制造主要有鍛造、鑄造和旋壓三種方式。

鍛造包含重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造，把液態(tài)合金倒入模具，靠重力自然成型，成本低、工藝簡單。

低壓鑄造，通過低壓將液態(tài)合金壓進模具，產(chǎn)出的輪轂金屬密度高、強度高、能做復(fù)雜造型、安全系數(shù)高，是鋁合金車輪制造主流，成品率和自動化程度不錯。

鑄造是把加熱的合金在高壓下壓成輪轂粗胚，再經(jīng)生產(chǎn)線精細加工，輪轂表面線條簡單，但內(nèi)在堅固耐用。

旋壓對壓力和溫度要求高，讓輪轂和輪輞在旋轉(zhuǎn)中擠壓，強化局部結(jié)構(gòu)，減輕輪轂重量，兼顧強度與輕量化。

轎車輪轂材質(zhì)多樣。

碳素鋼輪轂由碳素鋼輪盤和圓柱形輪輞焊接，加工圓孔改善剎車輪盤通風(fēng)，價格低，滿足一般動力機車。

球墨鑄鐵綜合力學(xué)性能強，常用于做輪轂。

合金鋼高強度、高塑韌性、焊接和加工成形性好，常通過已成型輪緣及輪盤焊接降低重量，國外還有新的鋼板冷變形加工輪輞與輪盤技術(shù)及新焊接法。

鋁合金輪轂受青睞，比鋼輪轂輕30%到40%，轉(zhuǎn)動慣性小、汽車加速性好、制動耗能少、節(jié)能，振擺和振動小、精度高、與輪胎分離性好、車體重心穩(wěn)、駕駛性能改善，散熱性能也好。

鋁合金輪轂制作工藝有鑄造和鍛造。鑄造工藝花色多、適應(yīng)性強、成本低，有重力鑄造、擠壓鑄造、低壓鑄造和壓力鑄造等。

鍛造工藝加工量小、尺寸精確、強度高、抗蝕性好、重量輕、受力方向與晶粒流向相同、韌性和疲勞強度高、每個輪轂力學(xué)性能相同、表面沒氣孔、易處理、涂層均勻美觀。

還有金屬型鑄造，將液體金屬澆入金屬鑄型，鑄型可反復(fù)使用，但對鑄件重量和形狀有限制。

此外，采用壓鑄工藝生產(chǎn)的鑄件組織致密、機械性能好等，但傳統(tǒng)壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁輪轂有不能熱處理的缺點。近年來出現(xiàn)無氣孔壓鑄新工藝，如充氧壓鑄法，使壓室和型腔充氧置換，高速高壓下壓鑄，鑄件內(nèi)不產(chǎn)生氣孔，含氣量低，可進行固溶處理和焊接，成品率高，組織致密，有良好拉伸強度和耐疲勞性能，國外已廣泛用于鋁輪轂生產(chǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）