方向盤轉(zhuǎn)向原理是通過一系列機(jī)構(gòu)把方向盤的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成車輪的直線運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。

方向盤連接轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱末端連接轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部多是齒輪齒條結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使轉(zhuǎn)向機(jī)中的小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪與齒條嚙合，把圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)或拉動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)一定角度，比如方向盤右轉(zhuǎn)車輪就右偏，方向盤左轉(zhuǎn)車輪則左偏。

常見的轉(zhuǎn)向器類型有齒輪齒條式和循環(huán)球式。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，工作機(jī)制簡(jiǎn)單，齒條各齒端的拉桿與轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂連接。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常用于卡車和SUV，工作原理類似齒輪齒條系統(tǒng)，輔助動(dòng)力通過向金屬塊一側(cè)注入高壓液體提供。

從助力方式來說，有機(jī)械液壓和電動(dòng)助力。機(jī)械液壓助力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，需啟動(dòng)才能工作。電動(dòng)助力無液壓?jiǎn)卧?，由電?dòng)機(jī)產(chǎn)生助力，不存在傷液壓泵的問題，電機(jī)還有自我保護(hù)功能，工作異常會(huì)自動(dòng)取消助力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由傳感器、控制單元和助力電機(jī)組成，工作原理是在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳遞給控制器，控制器計(jì)算后給電機(jī)提供適當(dāng)電壓，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)減速機(jī)構(gòu)放大后，推動(dòng)轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿，提供轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有對(duì)轉(zhuǎn)向柱施加助力和對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿施加助力兩種實(shí)現(xiàn)方式。

另外，方向盤類似杠桿，方向盤的半徑就是力臂長(zhǎng)度，方向盤越大轉(zhuǎn)動(dòng)越省力。如今汽車市場(chǎng)多采用方向盤輔助，通過檢測(cè)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的方向和速度，動(dòng)力轉(zhuǎn)向電機(jī)控制施加的轉(zhuǎn)向扭矩來完成轉(zhuǎn)向功能，并且電動(dòng)助力配置了車速傳感器，能根據(jù)車速調(diào)整助力，讓方向盤在低速時(shí)更輕盈，高速時(shí)更穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）