常見的增壓方式主要有廢氣渦輪增壓、機械增壓、復合增壓、氣波增壓和諧波增壓這幾種類型。

廢氣渦輪增壓靠發(fā)動機燃燒后排出的廢氣，推動排氣側(cè)的渦輪旋轉(zhuǎn)，以此帶動另一側(cè)的葉輪旋轉(zhuǎn)。葉輪旋轉(zhuǎn)時使發(fā)動機能吸入更多的空氣，并對其進行壓縮，以達到多進氣的目的。這種方式在高轉(zhuǎn)速時效果顯著，廣泛應用于柴油和汽油發(fā)動機，尤其在高性能汽車和商用車領(lǐng)域常見。

機械增壓通過發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動增壓器，實現(xiàn)進氣壓縮。在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，增壓效果也隨之增強。在需要低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的場合，如越野車、摩托車等有優(yōu)勢。

復合增壓將廢氣渦輪增壓和機械增壓相結(jié)合，在低速時，主要依靠機械增壓提供動力；而在高速時，廢氣渦輪增壓逐漸發(fā)揮作用。能使發(fā)動機在各種工況下都達到最佳性能。

氣波增壓利用發(fā)動機做功后尾氣的動力，迫使空氣壓縮輸入氣缸。在低速增壓性能、加速性和工況范圍方面表現(xiàn)出色。

諧波增壓通過進氣管路的優(yōu)化設(shè)計，調(diào)節(jié)進氣氣流形成脈沖效果來增加進氣壓力，比如豐田的ACIS以及奔馳寶馬等可變進氣歧管長度技術(shù)就有類似效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）