現(xiàn)代拉菲斯塔操控感受很棒。

先說方向盤，大小正合適，握起來特別舒服，輕重也恰到好處，轉(zhuǎn)向那叫一個(gè)靈活，基本能做到指哪打哪，虛位很少。而且在高速行駛時(shí)，隨著速度加快，方向盤力度會(huì)加重，能穩(wěn)穩(wěn)地穩(wěn)定路線，電子助力方向盤又讓操控在平時(shí)很輕松。

再看駕駛模式，有ECO、COMFORT、SPORT、smart四種。SPORT模式下，轉(zhuǎn)向變得更沉穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)升擋轉(zhuǎn)速提高，排氣聲浪雄渾激昂，油門響應(yīng)特別靈敏，動(dòng)力輸出直接迅速；獨(dú)有的smart模式智能化程度超高，能依據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整駕駛模式，讓駕駛更省心。COMFORT模式下，加速踏板深度反饋線性，舒適性不錯(cuò)。

電子手剎和電子駐車這些配置，極大提升了操控便捷性，用起來很方便。

菲斯塔純電動(dòng)的方向盤助力中規(guī)中矩，正常行駛時(shí)既不會(huì)輕飄飄也不會(huì)太沉重，轉(zhuǎn)向時(shí)有輕微虛位。剎車調(diào)校偏軟，舒適性增加，多數(shù)工況下通過動(dòng)能回收就能實(shí)現(xiàn)單踏板制動(dòng)效果。方向盤上的‘換擋撥片’其實(shí)是動(dòng)能回收檔位調(diào)節(jié)，能量回收有0、1、2、3四個(gè)等級(jí)，能滿足不同需求。

懸掛方面，菲斯塔純電動(dòng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁非獨(dú)立懸掛，懸架調(diào)教緊致且有韌性。電池包安裝在車底使重心降低，加上電池支架對(duì)車體的支撐，過彎和高速變道時(shí)車身姿態(tài)保持良好。

燃油版采用前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架，利用HRS閥延長(zhǎng)減震行程，增強(qiáng)了懸架支撐和抗沖擊能力，底盤調(diào)校扎實(shí)，轉(zhuǎn)向角度準(zhǔn)確，車身姿態(tài)控制良好，在連續(xù)彎道行駛時(shí)操控穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)。1.6T有204馬力，動(dòng)力強(qiáng)勁，對(duì)于常跑高速的人是很好的選擇。

市區(qū)內(nèi)的Aotu系統(tǒng)也很好用，能解放雙腳還不增加自動(dòng)啟停的油耗。

不管是日常通勤還是高速行駛，現(xiàn)代拉菲斯塔都能憑借這些出色的操控配置和性能，帶來不錯(cuò)的操控感受，滿足大多數(shù)駕駛者的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）