加氣車(chē)動(dòng)力不足原因有多個(gè)方面。

燃?xì)夤┙o系統(tǒng)方面，減壓閥故障會(huì)導(dǎo)致天然氣供應(yīng)不足，影響動(dòng)力輸出，因?yàn)樗荒芎芎玫卣{(diào)節(jié)天然氣的壓力和流量，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣量不穩(wěn)定；燃?xì)鉃V清器堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣流量受限，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的通道變窄了。

點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞老化或損壞，點(diǎn)火能量不夠，天然氣無(wú)法充分燃燒?；鸹ㄈ拖癜l(fā)動(dòng)機(jī)的“點(diǎn)火器”，點(diǎn)火不給力，天然氣就不能完全釋放能量，動(dòng)力也就上不去。

空氣進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。空氣濾清器臟了，進(jìn)氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠氧氣來(lái)燃燒天然氣。氧氣是天然氣燃燒的“助燃劑”，沒(méi)有足夠氧氣，燃燒就不充分。

發(fā)動(dòng)機(jī)本身有問(wèn)題也會(huì)影響動(dòng)力。氣門(mén)積碳多，影響進(jìn)氣和排氣，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”不順暢了；氣缸磨損嚴(yán)重，壓縮比下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的“力氣”就變小了。

ECU參數(shù)設(shè)置不對(duì)，不能很好地控制天然氣的噴射和燃燒。ECU相當(dāng)于汽車(chē)的“大腦”，它指揮天然氣的噴射和燃燒，如果指令有誤，動(dòng)力自然受影響。

另外，天然氣能量密度比汽油低很多，這使得加氣車(chē)先天動(dòng)力條件不如汽油車(chē)。很多加氣車(chē)由汽油車(chē)改裝而來(lái)，汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并非專(zhuān)為天然氣設(shè)計(jì)，改裝后動(dòng)力也會(huì)受影響 。

還有加完氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)勁，可能是經(jīng)濟(jì)閥或調(diào)壓閥沒(méi)調(diào)好。

汽車(chē)內(nèi)污染、堵塞、積碳過(guò)多、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前較嚴(yán)重，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，導(dǎo)致動(dòng)力不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良還可能由燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）