六大汽車集團的核心技術(shù)不少。

大眾的分層燃燒技術(shù)（TFSI/TSI）值得一提。這是以混合噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)提升燃油利用率的技術(shù)。低負荷工況時，進氣歧管噴油嘴在進氣沖程噴入稀薄油氣混合體，壓縮行程時缸內(nèi)直噴再噴出油霧，火花塞點火后實現(xiàn)分層燃燒，極大提升燃燒效率。像大眾輝昂、途昂，奧迪A4、A6等車型有涉及。大眾在這方面技術(shù)攻關(guān)久、造詣深，國外第三代EA888發(fā)動機有應(yīng)用，國內(nèi)奧迪TFSI系列發(fā)動機搭載，大眾品牌部分產(chǎn)品未搭載。豐田在漢蘭達、雷克薩斯部分車型的2.0T發(fā)動機也用了該技術(shù)。

沃爾沃的雙增壓技術(shù)（DRIVE-E）也很厲害。就是機械增壓+渦輪增壓，能充分結(jié)合兩者優(yōu)勢。由離合器控制的機械增壓器在低轉(zhuǎn)區(qū)間發(fā)揮作用，彌補渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)無響應(yīng)的缺點；發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升后，渦輪增壓器開始工作，機械增壓器就停止。沃爾沃XC90、S90等車型應(yīng)用了此項技術(shù)。

豐田的THS混合動力系統(tǒng)和雙擎技術(shù)是其核心。THS通過行星齒輪混合動力分配系統(tǒng)和優(yōu)秀控制邏輯，實現(xiàn)高效節(jié)能；雙擎技術(shù)在提升動力性能的同時大幅降低油耗，應(yīng)用在不少豐田車型上。

奧迪的Quattro四驅(qū)技術(shù)不可忽視。憑借托森差速器合理進行前后動力分配，增強了車輛競爭力，很多奧迪車型都有搭載。

馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，以超高壓縮比改進發(fā)動機技術(shù)，同時對變速器、底盤等進行改進，實現(xiàn)省油和良好操控，在馬自達多款車型上體現(xiàn)優(yōu)勢。

福特的EcoBoost發(fā)動機技術(shù)，擁有缸內(nèi)燃油直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時等核心技術(shù)，動力充沛還經(jīng)濟節(jié)能，在福特不少車型上應(yīng)用。

這些核心技術(shù)讓六大汽車集團在汽車市場各有優(yōu)勢，為消費者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）