點(diǎn)火控制系統(tǒng)要在引擎每個(gè)氣缸中精確控制火花塞點(diǎn)火時(shí)機(jī)。這依賴多個(gè)關(guān)鍵組件和一系列工作流程。

多個(gè)傳感器收集引擎運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，像曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、溫度傳感器等，這些數(shù)據(jù)用來(lái)計(jì)算最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)。

電子控制單元（ECU）是系統(tǒng)大腦，接收傳感器輸入，按預(yù)設(shè)算法和映射表決定何時(shí)觸發(fā)點(diǎn)火，還會(huì)根據(jù)引擎負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度等參數(shù)調(diào)整點(diǎn)火提前角。

點(diǎn)火線圈把電池低電壓轉(zhuǎn)為能點(diǎn)燃混合氣的高電壓，每個(gè)氣缸一般配一個(gè)點(diǎn)火線圈，或者用一個(gè)共享點(diǎn)火線圈通過分配器給多個(gè)氣缸供高壓電。

火花塞是最終執(zhí)行元件，通過產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，推動(dòng)活塞下行產(chǎn)生動(dòng)力。

工作流程上，首先是數(shù)據(jù)采集，傳感器收集引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)。接著數(shù)據(jù)處理，ECU接收并處理傳感器數(shù)據(jù)，算出最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)。然后ECU發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)到點(diǎn)火線圈，這就是點(diǎn)火信號(hào)生成。點(diǎn)火線圈將低電壓轉(zhuǎn)換為高電壓，即高壓電生成。最后高電壓通過火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，實(shí)現(xiàn)火花產(chǎn)生。

這一過程在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行每個(gè)循環(huán)重復(fù)，保證每個(gè)氣缸在正確時(shí)機(jī)點(diǎn)火，維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)代點(diǎn)火控制系統(tǒng)電子化、數(shù)字化、智能化，更精確控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)，提升引擎效率和可靠性。比如爆震傳感器能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震，點(diǎn)火控制模塊依此調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)，避免爆震損害發(fā)動(dòng)機(jī)。還有電子節(jié)氣門控制和可變氣門正時(shí)等技術(shù)應(yīng)用，讓點(diǎn)火控制系統(tǒng)更好適應(yīng)不同駕駛條件和需求。

總之，精確的點(diǎn)火控制能提高燃油效率、減少排放，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）