標(biāo)致508的后懸架是獨(dú)立懸架，采用的是多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)，把雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改為單獨(dú)的連桿，能提升車(chē)輪的貼地性能，增強(qiáng)車(chē)輪抓地力，顯著提升車(chē)輛操控性。

獨(dú)立懸架的兩側(cè)車(chē)輪中間沒(méi)有連接，這樣兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)不會(huì)互相干涉，能提高車(chē)子的舒適性和操控性。標(biāo)致508使用多連桿獨(dú)立懸架，可有效減少車(chē)身在行駛過(guò)程中的顛簸感，提高車(chē)輛的穩(wěn)定性。

一般汽車(chē)前懸架常用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架可能用扭力梁非獨(dú)立懸架或多連桿獨(dú)立懸架等。很多緊湊型汽車(chē)后懸架用扭力梁，因其成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但標(biāo)致508作為中型轎車(chē)，后懸架選用多連桿獨(dú)立懸架，雖成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，卻能帶來(lái)更好的性能表現(xiàn)。

標(biāo)致508的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，幾乎不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，在眾多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)中廣泛應(yīng)用。其與后多連桿獨(dú)立懸架搭配，加上法系車(chē)出色的底盤(pán)調(diào)校，整體舒適度不遜于奧迪A6L。

這種懸架組合能最大程度保持車(chē)輪與地面垂直，減少車(chē)身側(cè)傾，提升汽車(chē)操控性與舒適性。而且標(biāo)致508底盤(pán)方面，副車(chē)架和下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，能極大減輕簧下質(zhì)量。整個(gè)底盤(pán)規(guī)整，底盤(pán)裝甲、防護(hù)涂層和橡膠緩沖軟墊都做得很到位。四個(gè)車(chē)輪配備電磁閥，搭配四輪高度傳感器，可對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)，操控上限很高，底盤(pán)質(zhì)感在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）