進氣壓力傳感器是以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化。它基于壓阻等原理工作，內(nèi)部敏感元件在進氣道壓力作用下會有變化。

進氣壓力傳感器通常由敏感元件、信號轉(zhuǎn)換電路、濾波電路和輸出電路等組成。敏感元件負責(zé)測量進氣道的壓力，就像一個精準(zhǔn)的小探測器。當(dāng)進氣道中的壓力作用于內(nèi)部的壓阻這種敏感元件時，壓阻會產(chǎn)生形變，其電阻值也隨之改變。

信號轉(zhuǎn)換電路接著發(fā)揮作用，把敏感元件產(chǎn)生的信號轉(zhuǎn)換成電信號。這個轉(zhuǎn)換過程很關(guān)鍵，就好比把一種語言翻譯成另一種大家都能懂的語言。

轉(zhuǎn)換后的電信號可能會夾雜一些噪聲信號，這時候濾波電路就開始工作啦，它能把這些干擾的噪聲信號濾除掉，保證輸出的信號干凈準(zhǔn)確。

最后輸出電路將處理好的信號輸出給控制系統(tǒng)，也就是 ECU。ECU 接收到這個信號后，會根據(jù)它計算出發(fā)動機的負荷情況。因為進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門和氣門后進氣歧管的絕對壓力，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負載，歧管中絕對壓力會發(fā)生變化，ECU 就能依據(jù)這些變化算出發(fā)動機的負荷。

然后 ECU 會根據(jù)負荷情況精準(zhǔn)控制燃油噴射量和點火時機，保證發(fā)動機正常工作。比如進氣壓力越大，進氣量越多，噴油也就越多，點火提前角越小。

進氣壓力傳感器常見的測量方式有檢測電壓型和檢測頻率型。檢測電壓型可以用萬用表測輸出電壓，怠速時大概是 0.9V，隨著轉(zhuǎn)速升高電壓會增加。檢測頻率型則需要用到示波器，頻率會隨著轉(zhuǎn)速和真空度改變。

不同類型的進氣壓力傳感器，工作原理和應(yīng)用范圍雖有差別，但都對汽車發(fā)動機的良好運行起著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）