153后橋和457橋在多個(gè)方面存在區(qū)別。

軸承方面，457橋采用加大軸承，半軸螺絲有十棵，而153橋半軸螺絲為八棵；457橋的傳動(dòng)軸絲是八根，153橋是六根絲 ，這讓457橋在承載能力和穩(wěn)定性上更出色。

直徑上，457橋的被動(dòng)齒輪分度圓直徑有457mm、485mm及498mm幾種，153橋的分度圓直徑為435mm。這使得457橋能夠提供更大的輸出扭矩，最高可達(dá)45000N·M，153橋輸出扭矩則較低。

從設(shè)計(jì)承載上看，153橋采用東風(fēng)引進(jìn)的日產(chǎn)柴技術(shù)，設(shè)計(jì)前橋5T，后橋10T。457橋設(shè)計(jì)更側(cè)重重型運(yùn)輸，能滿足更大載重需求。

另外，影響承載力的因素包含主被齒、橋殼、半軸等部件。不同的設(shè)計(jì)和部件配置，決定了它們?cè)趯?shí)際使用中的不同表現(xiàn)。

在車(chē)輛行駛中，后橋發(fā)揮著重要作用。如果前橋驅(qū)動(dòng)，后橋就僅負(fù)責(zé)承載；要是前橋不驅(qū)動(dòng)，后橋就承擔(dān)驅(qū)動(dòng)、減速以及差速的作用；在四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，后橋前面通常會(huì)有分動(dòng)器。

后橋類型分整體橋和半橋。整體橋一般搭配非獨(dú)立懸架，比如常見(jiàn)的鋼板簧懸架；半橋則搭配獨(dú)立懸架，像麥弗遜式懸架。

所以在選擇153后橋還是457橋時(shí)，得根據(jù)實(shí)際需求來(lái)決定。如果對(duì)承載能力和穩(wěn)定性要求高，輸出扭矩需求大，更傾向于重型運(yùn)輸，那么457橋是更好的選擇；要是載重需求相對(duì)沒(méi)那么高，153橋也能滿足相應(yīng)使用場(chǎng)景 。

了解這些區(qū)別，能幫助大家在選擇車(chē)輛后橋時(shí)做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）