簧下質(zhì)量對(duì)車輛性能影響大。

先看操控性，簧下質(zhì)量越小，慣性就越小，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)更容易改變。遇到凹凸不平的路面時(shí)，懸架能快速做出反應(yīng)，讓操控更靈活。很多高性能車會(huì)選擇鍛造或碳纖維輪轂，就是為了減輕簧下質(zhì)量，提升操控性能。

再說(shuō)說(shuō)舒適性，簧上與簧下質(zhì)量比值越大，舒適性越好。因?yàn)榛上沦|(zhì)量小，懸架運(yùn)動(dòng)就更靈活，能快速化解路面帶來(lái)的震動(dòng)。像一些豪華車常用鋁合金懸架或中空懸架來(lái)減輕簧下質(zhì)量，以此提升乘坐的舒適性。

接著講講加速性能，車輪越輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越小。在相同動(dòng)力的情況下，車輪更容易被驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)間也就更短，制動(dòng)效果也會(huì)更出色。

從改裝角度看，雖然理論上能通過(guò)改裝改變簧下質(zhì)量，但要是只對(duì)輪轂進(jìn)行小幅減重，對(duì)車輛加速和操控的影響其實(shí)不大；要是大幅減重，成本又會(huì)很高。除了減輕輪轂、懸架搖臂重量，像超跑和F1采用的推桿式懸架，把避震彈簧和減震筒布置在上方，能大幅減重，可這種設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重侵占車內(nèi)空間，不適合普通車輛。

日常換輪圈時(shí)也得注意，有人為追求視覺(jué)效果換更大直徑輪圈搭配低扁平比輪胎，這會(huì)增加輪胎重量、削弱減震能力。所以更換輪圈時(shí)不建議增加太多尺寸，適當(dāng)增加1 - 2寸即可，而且要盡量不增加重量，比如在結(jié)構(gòu)上減少條幅、采用更輕材質(zhì)。

總之，簧下質(zhì)量對(duì)車輛的操控、舒適和加速性能都起著關(guān)鍵作用，我們要綜合多方面因素來(lái)優(yōu)化車輛性能，讓車輛在各方面都有出色的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）