不同車型的氣門間隙調(diào)整方法不一樣。調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法，要先把第一缸活塞弄到壓縮行程的上止點位置，接著按點火順序逐缸去調(diào)進、排氣門間隙。這種方法精準(zhǔn)度高，適合磨損比較嚴(yán)重的發(fā)動機，不過比較費時間，因為老是得轉(zhuǎn)動曲軸 。

兩次調(diào)整法，先把第一缸活塞弄至上止點，按照維修手冊調(diào)部分氣門，然后轉(zhuǎn)動曲軸一圈再調(diào)剩下的氣門。這種方法省時省力，但要記住不同車型的可調(diào)氣門順序，對操作人員要求高。

不同車型發(fā)動機結(jié)構(gòu)、工作原理有差異，氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)也不同。比如汽油發(fā)動機進氣門間隙通常在25 - 30絲，排氣門在35 - 40絲；柴油機進氣門在35 - 40絲，排氣門在45 - 50絲。調(diào)之前要查車輛維修手冊，找到準(zhǔn)確的氣門間隙數(shù)值。

發(fā)動機要冷卻到常溫，準(zhǔn)備好厚薄規(guī)等工具。調(diào)整時要按正確順序，每個氣門間隙多測幾次并記錄。操作環(huán)境要干凈，防止雜質(zhì)進入發(fā)動機。

不同車型具體調(diào)整方式有別。像錫柴6DM ，能同時調(diào)第一缸進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門，曲軸再轉(zhuǎn)一圈，調(diào)剩下的。玉柴各機型發(fā)動機，可同時調(diào)第一缸進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門，然后曲軸轉(zhuǎn)一圈，調(diào)第三缸進氣門，第二缸排氣門，第四缸進、排氣門。豐田2AZ - FE發(fā)動機，要拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)曲軸讓氣缸1活塞在上止點，凸輪軸鏈輪上的“UP”標(biāo)記在頂部，TDC槽與氣缸蓋上邊緣對齊，將塞尺插入調(diào)節(jié)螺釘和氣門挺桿端部之間，感覺到輕微阻力后，松開鎖緊螺母并轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，然后用螺絲刀定位，扳手?jǐn)Q緊螺母并復(fù)查，接著依次調(diào)整其他缸。

調(diào)整氣門間隙的方式通常有調(diào)整螺釘和更換不同厚度的墊片兩種。調(diào)整螺釘，用扳手松開鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞尺測量間隙達到標(biāo)準(zhǔn)值，再緊固鎖緊螺母；更換墊片，要先拆下氣門室蓋和搖臂軸，取出墊片測量，根據(jù)結(jié)果計算出要更換的墊片厚度，再安裝新墊片。

總之，氣門間隙調(diào)整是精細活，不同車型調(diào)整方法有差別，調(diào)整前一定要查維修手冊，按要求操作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）