凱迪拉克在賽車領(lǐng)域有不少精彩故事。

早年，品牌創(chuàng)始人亨利·利蘭憑借精湛工藝和對質(zhì)量的嚴(yán)格要求，讓凱迪拉克成為全球首個量產(chǎn)汽車品牌，推出眾多經(jīng)典車型，在汽車技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)計上不斷突破，為其進(jìn)入賽車領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。

在賽事成績方面，凱迪拉克的 ATS-VR 賽車在世界挑戰(zhàn)賽中五次問鼎制造商總冠軍，DPI-V.R 賽車回歸北美頂尖原型車賽事 IMSA 的首年表現(xiàn)強(qiáng)勢。

進(jìn)入 21 世紀(jì)，凱迪拉克積極布局電動化與智能化，并且在 F1 賽場大展拳腳。選擇傳奇車手馬里奧·安德雷提作為總監(jiān)，彰顯了凱迪拉克在 F1 賽場的雄心。為實現(xiàn) 2028 年自主研發(fā)引擎的目標(biāo)，凱迪拉克正在物色強(qiáng)大動力的合作伙伴，其團(tuán)隊在英國銀石建立了技術(shù)研發(fā)中心，不斷進(jìn)行設(shè)計驗證與性能測試。頭兩年，凱迪拉克 F1 車隊將使用法拉利的引擎過渡，2028 年使用自研動力單元。

通用汽車總裁馬克·羅伊斯在凱迪拉克進(jìn)軍 F1 中發(fā)揮重要作用。他出身汽車世家，完成機(jī)械工程學(xué)位后，在職業(yè)生涯中參與多個關(guān)鍵項目，推動通用汽車技術(shù)革新，引領(lǐng)電動車和智能化汽車研發(fā)。

通用汽車的 CEO 瑪麗·博拉在推動凱迪拉克進(jìn)入 F1 的過程中也至關(guān)重要。她 2014 年成為通用汽車首席執(zhí)行官后，推動公司在電動化與智能化方面轉(zhuǎn)型。她認(rèn)為凱迪拉克進(jìn)入 F1 能推動品牌向年輕消費者擴(kuò)展，也是對技術(shù)開發(fā)與汽車性能的挑戰(zhàn)。

在勒芒 24 小時耐力賽中，凱迪拉克同樣表現(xiàn)出色。2024 年，在勒芒最高級別的 Hypercar 組別中，凱迪拉克 V-Series.R 賽車以 3 分 24.782 秒的驚人成績，穩(wěn)居第二、三位。在 Hypercar 組別角逐中，凱迪拉克還奪得季軍，充分證明了其在耐力賽領(lǐng)域的實力與潛力，展現(xiàn)了在高性能賽車領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與強(qiáng)勁實力。

總之，凱迪拉克在賽車領(lǐng)域不斷創(chuàng)造精彩，書寫著屬于自己的傳奇篇章 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）