2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差不多相當(dāng)于3.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這種換算并非絕對(duì)精準(zhǔn)，因?yàn)檐囕v具體性能受車型差異、廠家設(shè)定等多種因素影響。

一般而言，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力能達(dá)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的1.3到1.5倍。西方常用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量乘以1.4作為參考標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)購(gòu)車和交購(gòu)置稅時(shí)，2.0T和2.0L排量都按2.0計(jì)算 。不同車型換算標(biāo)準(zhǔn)有別，參考數(shù)據(jù)時(shí)要謹(jǐn)慎。

一些高端車型為提升動(dòng)力，會(huì)采用雙渦輪增壓技術(shù)，相比單渦輪增壓，能提供更大動(dòng)力輸出。機(jī)械增壓常用于豪華車配置，可提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量確定后，動(dòng)力表現(xiàn)差異小。這是由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠活塞往氣缸內(nèi)吸氣，受空氣慣性與進(jìn)氣系統(tǒng)阻力影響，氣缸難完全吸入等量空氣，噴油量受限，燃燒產(chǎn)生能量有限，即便技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力表現(xiàn)也不會(huì)大幅提升。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)借助增壓技術(shù)，能顯著增強(qiáng)動(dòng)力輸出。比如同樣2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A4的2.0T輸出150馬力，奔馳A45的2.0T能達(dá)到406馬力，動(dòng)力差距主要因增壓壓力不同。增壓壓力越大，氣缸吸入空氣量越多，燃燒產(chǎn)生能量越大，動(dòng)力表現(xiàn)越好。

但增壓壓力不是越大越好，在機(jī)械強(qiáng)度和熱力學(xué)原理允許范圍，增壓壓力越大動(dòng)力輸出越強(qiáng)。不過(guò)，大渦輪增壓需更大廢氣驅(qū)動(dòng)，會(huì)使最大扭矩轉(zhuǎn)速延遲，影響日常駕駛。過(guò)高增壓壓力還易引發(fā)爆震，需降低壓縮比和推遲點(diǎn)火時(shí)間，導(dǎo)致油耗增加。

所以，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)比，不能僅通過(guò)排量衡量?？傊?.0T大致相當(dāng)于3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)要綜合多方面因素考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）