新技術(shù)對汽車行駛附著條件提升明顯。

長城汽車“附著系數(shù)的確定方法、確定裝置、車輛及存儲介質(zhì)”專利，能獲取目標車輪當前附著系數(shù)與轉(zhuǎn)速，修正系數(shù)后讓車輛基于此控制目標車輪，提高路面附著系數(shù)準確性，保障車輛穩(wěn)定行駛。

比亞迪iTAC技術(shù)在極寒環(huán)境多項性能測試表現(xiàn)佳。0 - 60km/h雪地直線加速更快，冰 - 瀝青對接路面起步能調(diào)整為前輪發(fā)力加速。雪地角階躍測試可彌補轉(zhuǎn)向過度和不足，雪地圓環(huán)測試中轉(zhuǎn)彎半徑小、車身姿態(tài)穩(wěn)，提升車輛在低附著路面行駛的極限性能。

防抱死制動系統(tǒng)ABS作用大。制動時能感知車輪與路面滑移，調(diào)整制動力大小，保證車輛制動時有較大縱向制動和抗側(cè)向外力能力，防止后輪側(cè)滑、甩尾、前輪跑偏，提高方向穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向操縱能力，提高附著系數(shù)利用率，縮短制動距離，減少輪胎磨損。

牽引力控制系統(tǒng)TCS是在ABS基礎(chǔ)上擴展而來。在惡劣路面行駛時，可控制發(fā)動機扭矩、驅(qū)動輪制動力矩、差速器鎖死等，防止車輪打滑，取得最好驅(qū)動牽引效果。

比亞迪的車輛扭矩控制專利，通過獲取車輛驅(qū)動軸對應(yīng)的車輪輪速計算電機等效轉(zhuǎn)速，再根據(jù)實際轉(zhuǎn)速算出等效轉(zhuǎn)速差，獲取修正扭矩值調(diào)整電機輸出扭矩。降低計算滑移率難度，將扭矩從附著低的一端轉(zhuǎn)移至附著高的一端，提高整車附著利用率和動力性能 。

ASR技術(shù)能防止汽車起步、加速時車輪滑轉(zhuǎn)，保證加速穩(wěn)定性，改善不良路面的驅(qū)動附著條件。讓無差速鎖的汽車在冰雪、泥濘道路上起步更輕松，增強通行能力，還能避免車速高時轉(zhuǎn)彎的后部側(cè)滑。

EBS不僅能實現(xiàn)ABS功能，還容易實現(xiàn)故障自動診斷。

新的懸架系統(tǒng)通過計算機技術(shù)滿足顧客對轉(zhuǎn)向、操縱性、舒適性等要求。速度控制動力轉(zhuǎn)向讓汽車停放和低速行駛轉(zhuǎn)向更易，車速電子自動控制系統(tǒng)使高速行駛更安全平穩(wěn)。

這些新技術(shù)大大提升汽車行駛附著條件，保障行車安全，帶來更好駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）