新款馬自達(dá)昂克賽拉的后懸架不全是獨(dú)立懸架。部分車型后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，確切地說是馬自達(dá)特有的SEB蝶形仿生后懸架。

這種懸架并非普通扭力梁，它大幅增加了后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束腳的剛性，收緊了扭力梁中央的管徑尺寸，能避免單側(cè)后輪顛簸時(shí)震動傳遞到另一側(cè)。通過變周長的中心梁，可同時(shí)兼顧彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，雖然生產(chǎn)工藝要求高，需從日本進(jìn)口，成本不低于多連桿獨(dú)立懸架，但從實(shí)際駕駛效果看，操控性能優(yōu)秀，依舊保持了馬自達(dá)的運(yùn)動風(fēng)格 。

還有部分新款馬自達(dá)昂克賽拉車型后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，占用空間較大。

由于使用的連桿較多，可以使汽車車輪和地面盡可能保持垂直，減少汽車行駛中的側(cè)傾，提高操控性和穩(wěn)定性。多連桿懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

總之，新款馬自達(dá)昂克賽拉不同版本車型后懸架有所不同，不管是哪種后懸架，都在操控等方面有著出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）