quattro技術(shù)成本高。

首先，從研發(fā)角度，quattro技術(shù)采用純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)獨(dú)特構(gòu)造，以托森差速器為核心，其蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)要攻克諸多機(jī)械設(shè)計(jì)、動(dòng)力分配等難題，投入大量人力、物力和時(shí)間，研發(fā)成本高昂。而且為持續(xù)提升性能，不斷投入研發(fā)資源改進(jìn)技術(shù)，像2010年第七代quattro問(wèn)世，技術(shù)不斷進(jìn)化帶來(lái)卓越性能同時(shí)，成本也相應(yīng)增加。

其次，從零部件角度，托森差速器制造工藝要求高，需要高精度加工設(shè)備和工藝，材料也得是高強(qiáng)度、耐磨的特殊材質(zhì)，確保在各種復(fù)雜工況穩(wěn)定可靠運(yùn)行，所以零部件成本高。并且，quattro技術(shù)涉及眾多高精度機(jī)械部件，像在新一代奧迪Q7中，8AT變速器末端集成帶自鎖功能的托森差速器，這些部件的研發(fā)、生產(chǎn)和組裝成本都不低。

再者，從性能優(yōu)勢(shì)角度，quattro技術(shù)為車輛帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)。在公路性能方面，能讓車型性能超越同級(jí)對(duì)手，提升轎車行駛的可靠性、操控性和安全性；在越野場(chǎng)景中，顯著增強(qiáng)汽車的越野性能，比如奧迪Q7采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的冠狀齒輪中央差速器，脫困能力強(qiáng)悍。這些卓越性能背后是高昂成本支撐，要實(shí)現(xiàn)這樣的性能，就需要在技術(shù)和零部件上高投入。

最后，從保養(yǎng)角度，以?shī)W迪A6L 45 quattro為例，雖然保養(yǎng)費(fèi)用有具體標(biāo)準(zhǔn)，小保養(yǎng)換機(jī)油和機(jī)濾費(fèi)用約1447元，40000公里時(shí)費(fèi)用約4899元，6萬(wàn)公里總保養(yǎng)費(fèi)約14742元，但這只是基礎(chǔ)保養(yǎng)。由于quattro技術(shù)的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)故障維修成本可能較高，零部件更換價(jià)格相對(duì)較貴，也間接體現(xiàn)了quattro技術(shù)成本高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）