EPS與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)區(qū)別在動力來源。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多靠液壓提供助力，得有液壓泵、軟管、液壓油等一堆部件；EPS則通過電機提供動力，取消了液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單還方便維護。

控制方式上有別。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力大小相對固定；EPS的控制單元能依據(jù)車速和駕駛員施加在方向盤上的力，判斷輸出輔助力矩，做到低速轉(zhuǎn)向輕便、高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，像低速時讓轉(zhuǎn)向輕松靈活，高速時保障操控穩(wěn)定。

能量消耗方面不同。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠發(fā)動機動力驅(qū)動液壓泵，會消耗能量；EPS電機只在需要時提供助力，能提升燃油經(jīng)濟性。

適用車型也有差異。

管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于EPS的一種，占用空間小、成本低、助力響應(yīng)性能好，適用于小排量中小型轎車。單小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機離轉(zhuǎn)向機構(gòu)近，傳動效率高。根據(jù)助力電機安裝位置，EPS分轉(zhuǎn)向柱助力型、小齒輪助力型和齒條助力型，轉(zhuǎn)向柱助力型多用于小型汽車，小齒輪助力型和齒條助力型成本相對高，多用于中高級車輛。

傳統(tǒng)助力系統(tǒng)像機械液壓助力，主要由液壓泵、油管、壓力流體控制閥等部件構(gòu)成，將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力輔助轉(zhuǎn)向，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高、轉(zhuǎn)向助力大、路感清晰、制造成本相對低，適用于各種車型。

EPS在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加傳感器、電子控制裝置和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)等部件，通過電機提供助力，不同車速下能提供最佳轉(zhuǎn)向助力，兼顧低速輕便性和高速穩(wěn)定性。而且EPS沒油泵、皮帶、液壓油管等零件，不存在漏油問題，零件數(shù)量少，便于模塊化設(shè)計和安裝，還能通過設(shè)置不同程序快速與不同車型匹配，縮短開發(fā)和生產(chǎn)周期。

總之EPS有諸多優(yōu)勢，成為乘用車廣泛應(yīng)用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）