改裝車輛時(shí)調(diào)整彈簧阻尼減震器要按說明書操作。

安放后先拿掉定位螺栓，用固定螺栓將減震器與設(shè)備固定但不鎖緊，利用基礎(chǔ)螺栓固定于地面并用臨時(shí)木臺(tái)固定高度。

接著松脫兩旁反制螺栓5 - 10mm并相對(duì)鎖固，用公制口徑32mm開口扳手逆時(shí)針方向調(diào)整M22螺栓，讓彈簧受力下壓、上蓋鐵上升，調(diào)至壓墊可取出時(shí)停止，取出木臺(tái)，完全鎖緊與設(shè)備固定螺栓。

改裝避震器并非越硬越好，比如桶身預(yù)載行程，1 - 2人用車的預(yù)載行程比4 - 5人少。

彈簧磅數(shù)與阻尼設(shè)定影響車輛操控路感與舒適性，過軟彈簧支撐性不足，磅數(shù)過高彈跳感明顯。

阻尼方面，改裝避震器通?？赏ㄟ^上方旋鈕調(diào)整內(nèi)部活塞閥門大小、控制阻尼油流速。過硬阻尼高速行駛穩(wěn)定，但遇不平道路輪胎無法服貼路面；過軟阻尼舒適但路感模糊。

一般把避震阻尼按車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)分為高速壓縮阻尼、高速回彈阻尼、低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼。

入門級(jí)絞牙避震阻尼設(shè)定沒那么繁瑣，多是壓縮和回彈集成一起按比例共同調(diào)節(jié)，更高級(jí)的如kw v3則是回彈阻尼和壓縮阻尼分開獨(dú)立調(diào)節(jié)。

調(diào)試時(shí)，避震阻尼大相當(dāng)于彈簧變硬，前后懸架中較硬部分抓地力變?nèi)酰粗サ亓υ黾印?/p>

要記住，阻尼是避震調(diào)節(jié)最后步驟，彈簧沒處理好調(diào)阻尼沒用。

對(duì)于民用避震器，要關(guān)注壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)。壓縮阻尼又分低速壓縮和高速壓縮阻尼，回彈阻尼分低速回彈阻尼和高速回彈阻尼。

通俗講，壓縮阻尼是避震器活塞桿收縮速度，如車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)控制側(cè)傾變化速率；回彈阻尼是活塞桿伸展速度，過大有助于抑制起步抬頭但會(huì)增加輪胎離地時(shí)間影響抓地力。

低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼用于控制彈簧低頻運(yùn)動(dòng)，如車輛過彎對(duì)外側(cè)側(cè)傾的控制、在波浪型路面上車輛受平緩顛簸的情況。高速壓縮阻尼和高速回彈阻尼控制彈簧高頻運(yùn)動(dòng)。

調(diào)節(jié)壓縮阻尼時(shí)，可先將其設(shè)置到中間值，若感覺懸掛行程不夠、避震器容易打底，或是支撐不足、側(cè)傾嚴(yán)重，就適當(dāng)調(diào)大壓縮阻尼；若感覺操控性滿足但體感過于顛簸、舒適性差，就適當(dāng)調(diào)小壓縮阻尼，并再次進(jìn)行不同車速下的測試。

回彈阻尼體感效果沒那么明顯，表現(xiàn)在懸掛被壓縮后，車輪遠(yuǎn)離車體并恢復(fù)到原位的過程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）