混合動(dòng)力汽車(chē)保障動(dòng)力輸出穩(wěn)定性靠獨(dú)特工作模式和系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)、倒車(chē)、低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，蓄電池組供電，電能經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效率工作，讓動(dòng)力輸出平穩(wěn)。

高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，電池不充不放，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)行，保障動(dòng)力穩(wěn)定。

爬坡或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)功率，機(jī)械系統(tǒng)與電能共同發(fā)力，滿(mǎn)足動(dòng)力需求。

車(chē)輛減速制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電模式，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，為后續(xù)動(dòng)力輸出提供支持。

混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等構(gòu)成。電池電量飽滿(mǎn)時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作；電量低于60%，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)。這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在相對(duì)穩(wěn)定工況。

不同品牌的混合動(dòng)力汽車(chē)在原理基礎(chǔ)上還有獨(dú)特技術(shù)優(yōu)化來(lái)保障動(dòng)力輸出穩(wěn)定性。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)電子技術(shù)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速平穩(wěn)高效功率輸出，還有高效的CVT無(wú)級(jí)變速器動(dòng)態(tài)調(diào)整功率。本田采用獨(dú)有的電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)和先進(jìn)CVT變速器。比亞迪DM3.0插電式混合動(dòng)力有多種動(dòng)力架構(gòu)，如P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4，工作模式包含EV模式，純電續(xù)航最高達(dá)100km。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)模式，有2套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力由行星齒輪耦合，綜合調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系，綜合性能出色。其在不同行駛狀態(tài)下也有相應(yīng)模式保障動(dòng)力穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)、倒車(chē)、低速時(shí)由蓄電池組驅(qū)動(dòng)；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；爬坡或急加速時(shí)混合驅(qū)動(dòng)等。

總之，多種工作模式協(xié)同配合加上各品牌技術(shù)優(yōu)化，讓混合動(dòng)力汽車(chē)有效保障了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）