發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原理得從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程說(shuō)起。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作有進(jìn)氣、壓縮、爆炸（做功）和排氣四個(gè)沖程，而且只有一個(gè)沖程輸出扭矩也就是做功，剩下三個(gè)沖程靠飛輪力矩的慣性來(lái)運(yùn)作。

先看正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣行程里，就好比把氣缸當(dāng)成針管，由于飛輪慣性，活塞從前端向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口打開，空氣就被被動(dòng)吸入。等活塞到達(dá)最下端的死點(diǎn)，進(jìn)氣口關(guān)閉，進(jìn)入壓縮行程。這時(shí)候，進(jìn)氣口堵塞，飛輪靠著慣性繼續(xù)向上推動(dòng)活塞，壓縮空氣。

當(dāng)活塞工作到最上死點(diǎn)，噴油嘴向缸內(nèi)噴油，同時(shí)火花塞點(diǎn)火點(diǎn)燃汽油。汽油在缸內(nèi)爆炸快速燃燒，壓縮氣體快速膨脹，向下推活塞，這就是做功行程，也是輸出扭矩的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

活塞推到最下端死點(diǎn)后，排氣口打開，飛輪慣性帶動(dòng)活塞向上，把氣體排出，這就是排氣行程，活塞關(guān)閉排氣口回到前端，一個(gè)完整的循環(huán)結(jié)束，然后不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)就持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，是因?yàn)檩敵雠ぞ匦∮谪?fù)載扭矩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被制動(dòng)，沒辦法再進(jìn)行這四個(gè)周期的循環(huán)作業(yè)了。一旦無(wú)法完成這四個(gè)沖程的連貫運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止工作，也就是熄火。

比如車輛在爬坡時(shí)，負(fù)載扭矩過(guò)大，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩不夠，就容易出現(xiàn)這種情況。又或者發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部某個(gè)部件出現(xiàn)故障，影響了正常的進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致做功沖程無(wú)法順利輸出足夠扭矩，也會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

總之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常的四個(gè)沖程循環(huán)被打破，輸出扭矩不足以克服負(fù)載扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火啦 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）