菲斯塔前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能有效過濾路面小顛簸，為前輪提供較好支撐，讓車輛在行駛中更穩(wěn)定，還能給駕乘者帶來舒適感受，同時也能提供良好的路感和響應(yīng)。

菲斯塔后懸架采用多連桿式獨立懸架。它可以更好地控制車輪的運動軌跡，在車輛轉(zhuǎn)彎時能減少車身側(cè)傾，極大地提高車輛操控性能。后懸掛的連桿式獨立懸掛具備三橫一縱的結(jié)構(gòu)，其副車架和支撐桿采用加重的鋼制材料，確保了足夠的穩(wěn)定性和安全性。而且多連桿懸架在負(fù)載下的變形范圍大，能更好適應(yīng)不同路況。

菲斯塔的懸掛系統(tǒng)與同品牌的名圖和索納塔相似，但在細(xì)節(jié)處進行了優(yōu)化。比如傳動軸處的防傾桿和曲軸設(shè)計，以及穩(wěn)定在扭簧支撐上的布局，這些優(yōu)化進一步提升了操控性和舒適度。

菲斯塔采用電動助力方式，這種助力方式提升了操控的便捷性和反應(yīng)靈敏度，為駕駛者提供了更加精準(zhǔn)和線性的駕駛體驗。

和菲斯塔純電版有所不同，純電版的后懸架為扭力梁式非獨立懸架。多連桿懸架在負(fù)載下變形范圍大，而扭力梁懸架在負(fù)載下的變形范圍小，雖有助于為電池組提供空間，但乘坐舒適性會有變化 。

總之，菲斯塔傳統(tǒng)燃油版的懸掛系統(tǒng)參數(shù)配置較為出色，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，在保證車輛穩(wěn)定性和操控性的同時，也為駕乘者帶來了舒適的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）