汽車飛輪的制造工藝有不少。

飛輪殼加工方面，先依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼確定參數(shù)來(lái)完成工藝設(shè)計(jì)。接著確定含粗加工、精加工、修整等環(huán)節(jié)的加工工藝流程。選擇數(shù)控加工機(jī)床、液壓刀柄等合適工具設(shè)備。制定夾具設(shè)計(jì)方案，增強(qiáng)工件穩(wěn)定性與緊固度，降低廢品率，還要進(jìn)行精度檢測(cè)和修整保證精度達(dá)標(biāo)。

飛輪澆鑄工藝上，利用理論知識(shí)和參數(shù)化建模結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際明確澆鑄工藝。比如用有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行參數(shù)化建模，分析應(yīng)力場(chǎng)與位移場(chǎng)，保證飛輪有足夠轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、剛度和強(qiáng)度且質(zhì)量盡可能小。

飛輪盤沖鍛成形工藝，對(duì)于大尺寸且壁厚有變化的零件采用此新工藝。選合適厚度鋼板作坯料，為減小成形力先沖出中心孔分流降壓，后續(xù)工序再?zèng)_出周向工藝孔。按體積相等原則選取毛坯直徑和預(yù)制中心孔直徑，利用數(shù)值模擬軟件DEFORM - 2D進(jìn)行模擬并設(shè)置參數(shù)。

汽車飛輪鑄造成型工藝，原料處理環(huán)節(jié)選取原料后實(shí)際配比。電磁攪拌是把配比后的原料送鑄造設(shè)備熔煉。鑄模制作并澆注，將型砂配比后造型處理得到鑄模，再倒入熔融流體。熱處理對(duì)鑄模二次加熱、保溫并冷卻得到飛輪成品，還能檢測(cè)成品性能。該工藝能消除冒口根部熱節(jié)，控制壓邊距離實(shí)現(xiàn)均衡凝固，消除縮松，提高補(bǔ)縮效率保證品質(zhì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加工，選擇如45#、50#和40Cr等高強(qiáng)度鋼材作加工材料，依據(jù)使用環(huán)境和工作要求而定。車削時(shí)選合適車床，安裝材料進(jìn)行車削作業(yè)。

此外，飛輪制造通常用鑄造工藝，按設(shè)計(jì)圖紙制作模具，澆入熔化金屬，冷卻凝固取出毛坯。毛坯經(jīng)車削、銑削、鉆孔等機(jī)械加工達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸形狀。機(jī)械加工后進(jìn)行淬火、回火和表面硬化等熱處理提高強(qiáng)度和耐磨性。為提高耐磨性和耐腐蝕性，進(jìn)行鍍層、噴漆等表面處理。制造完成后通過(guò)尺寸測(cè)量、硬度測(cè)試、平衡測(cè)試等質(zhì)量檢測(cè)確保符合設(shè)計(jì)要求。廠里裝配時(shí)將齒圈加熱，利用熱脹冷縮使其與飛輪裝配，冷卻后配合牢固，齒圈淬火也可能同時(shí)進(jìn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）