進(jìn)口電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)普遍較高。原因有多方面。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟，供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，成本能分?jǐn)偨档停?022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷遠(yuǎn)超歐洲，進(jìn)口車所在國(guó)規(guī)模小，成本就高。

人工成本方面，國(guó)內(nèi)材料和人工成本低，德國(guó)員工平均年薪約40.8萬元人民幣，我國(guó)2022年平均工資才9萬多元，國(guó)產(chǎn)車成本優(yōu)勢(shì)明顯。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也有影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，車企不斷降價(jià)，新車定價(jià)低，性價(jià)比高，相比之下進(jìn)口電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)就顯得高了。

進(jìn)口成本這塊不能忽視，海運(yùn)、增值稅、關(guān)稅等費(fèi)用，還有為符合標(biāo)準(zhǔn)的投入，都增加了成本。

一些品牌存在溢價(jià)情況，比如豪華品牌，就想通過高價(jià)格塑造高端形象。

而且技術(shù)、設(shè)備和軟件要適應(yīng)他國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，在營(yíng)銷、備件物流、車間設(shè)備和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面都得投資，這些都會(huì)拉高成本，像韓國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車平均售價(jià)是本土的2.4倍。

不過也有好消息，隨著行業(yè)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口電動(dòng)汽車價(jià)格可能會(huì)逐漸合理。

政府對(duì)電動(dòng)汽車的扶持政策不斷完善，通過減免稅收、補(bǔ)貼購(gòu)車資金等方式，能降低進(jìn)口電動(dòng)汽車的價(jià)格。

一些知名品牌也開始推出更多價(jià)格親民的型號(hào)。

消費(fèi)者在購(gòu)買進(jìn)口電動(dòng)汽車時(shí)，可以多關(guān)注政策動(dòng)態(tài)，抓住優(yōu)惠時(shí)機(jī)，同時(shí)多對(duì)比不同品牌和車型，找到符合自己預(yù)算和需求的高性價(jià)比車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）