油壓減震器靠拉伸、壓縮活塞桿往返運(yùn)動(dòng)形成液壓阻尼力達(dá)到減振目的。當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)，減震器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)油液反復(fù)從一個(gè)腔經(jīng)不同孔隙流入另一個(gè)腔。此時(shí)孔壁與油液間摩擦和油液分子間內(nèi)摩擦形成阻尼力，將汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

壓縮行程，即車橋和車架相互靠近時(shí)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件彈性作用來緩和沖擊，此刻彈性元件起主要作用。比如過減速帶，減震器在這時(shí)候不會(huì)阻礙彈性元件很好地發(fā)揮緩沖效果。

在懸架伸張行程，也就是車橋和車架相互遠(yuǎn)離時(shí)，減振器阻尼力要大，實(shí)現(xiàn)迅速減振。例如車輛通過坑洼后車身向上回彈的過程，較大阻尼力能快速抑制車身的過度回彈。

當(dāng)車橋（或車輪）間相對速度過大時(shí)，減震器能自動(dòng)加大液流量，讓阻尼力保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大沖擊載荷。像車輛高速行駛經(jīng)過大的起伏路面時(shí)，就能保護(hù)車輛部件不被過大沖擊力損壞。

雙向作用筒式油壓減震器在壓縮行程，汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇胰莘e減小，油壓上升，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面腔室，因上腔被活塞桿占部分空間，上腔增加容積小于下腔減小容積，部分油液推開壓縮閥流回貯油缸，這些閥對油的節(jié)流形成壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。

伸張行程時(shí)，車輪遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸，活塞向上移動(dòng)，活塞上腔油壓上升，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)油液推開伸張閥流入下腔，因活塞桿存在，上腔流來油液不足以充滿下腔增加容積，下腔產(chǎn)生真空度，儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔補(bǔ)充，這些閥的節(jié)流對懸架伸張運(yùn)動(dòng)起到阻尼作用。而且伸張閥相關(guān)設(shè)計(jì)使得伸張行程阻尼力大于壓縮行程，滿足快速減振要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）