大巴車(chē)出現(xiàn)軸效應(yīng)有多個(gè)因素。

行駛中前后輪胎轉(zhuǎn)向角度不同是重要原因。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛需要前輪導(dǎo)向、后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)保持穩(wěn)定行駛，這就使得前輪通常形成較大轉(zhuǎn)向角度，后輪相對(duì)較小。這種前后輪轉(zhuǎn)向角度的差異，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)一些特別的情況。

前、后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架也會(huì)致使軸效應(yīng)出現(xiàn)。當(dāng)大巴車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載。內(nèi)側(cè)懸架受拉伸，外側(cè)懸架受壓縮，進(jìn)而讓與懸架固定連接的車(chē)軸軸線相對(duì)汽車(chē)縱向中心線偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，軸效應(yīng)就此產(chǎn)生。

車(chē)輛行駛中車(chē)輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺力矩也會(huì)引發(fā)軸效應(yīng)。車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生陀螺力矩，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)慣性作用產(chǎn)生垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的陀螺力矩，讓車(chē)輛前后輪受到不同側(cè)向力。這就導(dǎo)致車(chē)身容易出現(xiàn)側(cè)滑或偏離預(yù)期路線，軸效應(yīng)也就隨之而來(lái)。

軸效應(yīng)雖然會(huì)出現(xiàn)，但我們也有應(yīng)對(duì)辦法。司機(jī)要提升駕駛技術(shù)，熟悉車(chē)輛性能。在轉(zhuǎn)彎時(shí)合理控制車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度，根據(jù)實(shí)際情況正確判斷和操作，以此減少軸效應(yīng)帶來(lái)的不利影響。

從車(chē)輛制造和維護(hù)方面來(lái)說(shuō)，要優(yōu)化懸架設(shè)計(jì)，確保車(chē)輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)和穩(wěn)定。還要定期檢查和維護(hù)車(chē)輛相關(guān)部件，像對(duì)懸架、輪胎等關(guān)鍵部位仔細(xì)檢查，保證這些部件處于良好狀態(tài)，讓車(chē)輛的行駛更加穩(wěn)定、安全，最大程度降低軸效應(yīng)出現(xiàn)的可能。

了解大巴車(chē)軸效應(yīng)產(chǎn)生的因素，能更好保障其安全穩(wěn)定行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）