調(diào)節(jié)化油器結(jié)構(gòu)中的怠速系統(tǒng)，不同情況有不同方法。

對(duì)于摩托車，先把腳架撐起，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等其發(fā)熱后，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)油門調(diào)整螺絲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。接著將臺(tái)塑空氣調(diào)整螺絲順時(shí)針擰到底，再迅速退回到標(biāo)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。然后擰轉(zhuǎn)油門調(diào)整螺絲，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)到規(guī)定值。

調(diào)整后要檢查怠速穩(wěn)定性，用突然加大油門的方法，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高正常且不熄火就沒問題，若轉(zhuǎn)速提高很慢甚至有熄火現(xiàn)象，就再調(diào)一下怠速螺絲。

還有其他方式。先找到調(diào)混合比螺絲，順時(shí)針扭到底；再找到調(diào)怠速螺絲，順時(shí)針調(diào)到 2000 轉(zhuǎn)；接著把混合比螺絲逆時(shí)針扭到 2 圈半，慢慢調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速最高點(diǎn)，再把怠速螺絲調(diào)到平穩(wěn)狀態(tài)。

或者先將車預(yù)熱，再將節(jié)氣閥調(diào)節(jié)螺絲慢慢擰緊，使怠速升至 2000 到 3000 轉(zhuǎn)，調(diào)整混合螺絲，一般在擰緊再回旋 5 圈左右的地方，使發(fā)動(dòng)機(jī)速度至最高點(diǎn)，最后慢慢松節(jié)氣閥調(diào)節(jié)螺絲，使怠速降至 1000 到 1500 轉(zhuǎn)左右。

對(duì)于踏板車所用的ＧＹ６ 發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速通常在 1200r～1800r/min 之間，有些在 1300~1400r/min 之間抖動(dòng)較大，此時(shí)最好不將怠速調(diào)節(jié)在這段轉(zhuǎn)速。

常規(guī)四沖汽油發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速依靠燃油、空氣、內(nèi)阻、點(diǎn)火角等的轉(zhuǎn)速效應(yīng)。

在真空膜化油器上，決定怠速燃油供給量的怠速油汽螺釘在化油器左側(cè)面，是隱藏的銅螺釘，頭部向車左面水平方向，通常用細(xì)長(zhǎng)一字起從左面調(diào)節(jié)。順時(shí)針擰到底關(guān)閉怠速油路，逆時(shí)針擰打開，調(diào)節(jié)時(shí)通常擰到底再逆時(shí)針擰出１ ～２ 圈。

在跨騎車的柱塞式化油器上，怠速油汽濃度調(diào)節(jié)螺釘多在化油器左側(cè)面，頭部向左上方傾斜，通常用細(xì)長(zhǎng)一字起從左面調(diào)節(jié)，順時(shí)針擰到底關(guān)閉怠速配氣、怠速油汽濃度最大，逆時(shí)針擰打開、怠速油汽濃度變小，調(diào)節(jié)時(shí)擰到底再逆時(shí)針擰出１ ～２ 圈。

另外，在平整地面支起中心支架避免化油器油平面影響怠速調(diào)整，將怠速混合比調(diào)整螺釘旋出 1.5 - 2 圈，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)后調(diào)整怠速調(diào)整螺釘把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)怠速，跨騎、彎梁是 1400±100 轉(zhuǎn)/分，踏板是 1700±100 轉(zhuǎn)/分，之后左右微調(diào)怠速混合比調(diào)整螺釘找到發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速點(diǎn)，再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘降到標(biāo)準(zhǔn)怠速，此過程重復(fù) 4 到 5 次。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）