發(fā)動機壓縮比過高會帶來一些問題。

首先，發(fā)動機更容易過熱。因為過高的壓縮比會讓發(fā)動機燃燒室壓力大幅升高，燃燒產生的熱量增多，超出發(fā)動機正常散熱能力，導致發(fā)動機溫度持續(xù)上升，影響發(fā)動機性能和部件壽命。比如長時間在高負荷運轉下，發(fā)動機過熱情況可能更明顯。

其次，容易出現爆震。壓縮比過高會引發(fā)燃燒室氣體過早自燃，也就是爆震。爆震時，氣體不正常燃燒產生的沖擊力會沖擊活塞等部件，導致活塞受損，影響發(fā)動機的正常工作，長期還可能造成發(fā)動機內部零部件磨損加劇。像汽油機壓縮比超過合適范圍就容易出現這種情況，一般汽油機壓縮比限制在10到13左右，就是為了防止爆震。

另外，發(fā)動機磨損會加劇。過高壓縮比產生的高溫高壓，會讓發(fā)動機內部零部件承受更大的壓力和摩擦力，加速零部件的磨損，比如活塞、氣門等部件，磨損嚴重時會影響發(fā)動機密封性，導致動力下降、油耗增加等問題，降低發(fā)動機的使用壽命和可靠性。

還有，當壓縮比超過14時，進一步提升效果趨于平緩。因為更高的壓縮比會使燃燒室壁面的熱損失增加，熱量無法有效用于做功，也就不能很好地提升發(fā)動機性能，反而增加了能源浪費。增壓發(fā)動機進氣被壓縮前有預壓縮，為避免壓縮后高溫引發(fā)爆震，壓縮比需保持在8 - 9范圍內。柴油機壓縮比通常在17 - 18左右，是利用其自燃特性實現高熱效率和燃油經濟性。

所以，發(fā)動機壓縮比并非越高越好，要根據發(fā)動機類型等實際情況選擇合適的壓縮比，才能保證發(fā)動機穩(wěn)定高效運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）