發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)高會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易過(guò)熱。因?yàn)檫^(guò)高的壓縮比會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力大幅升高，燃燒產(chǎn)生的熱量增多，超出發(fā)動(dòng)機(jī)正常散熱能力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度持續(xù)上升，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和部件壽命。比如長(zhǎng)時(shí)間在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱情況可能更明顯。

其次，容易出現(xiàn)爆震。壓縮比過(guò)高會(huì)引發(fā)燃燒室氣體過(guò)早自燃，也就是爆震。爆震時(shí)，氣體不正常燃燒產(chǎn)生的沖擊力會(huì)沖擊活塞等部件，導(dǎo)致活塞受損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，長(zhǎng)期還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件磨損加劇。像汽油機(jī)壓縮比超過(guò)合適范圍就容易出現(xiàn)這種情況，一般汽油機(jī)壓縮比限制在10到13左右，就是為了防止爆震。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損會(huì)加劇。過(guò)高壓縮比產(chǎn)生的高溫高壓，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件承受更大的壓力和摩擦力，加速零部件的磨損，比如活塞、氣門(mén)等部件，磨損嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)密封性，導(dǎo)致動(dòng)力下降、油耗增加等問(wèn)題，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和可靠性。

還有，當(dāng)壓縮比超過(guò)14時(shí)，進(jìn)一步提升效果趨于平緩。因?yàn)楦叩膲嚎s比會(huì)使燃燒室壁面的熱損失增加，熱量無(wú)法有效用于做功，也就不能很好地提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，反而增加了能源浪費(fèi)。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣被壓縮前有預(yù)壓縮，為避免壓縮后高溫引發(fā)爆震，壓縮比需保持在8 - 9范圍內(nèi)。柴油機(jī)壓縮比通常在17 - 18左右，是利用其自燃特性實(shí)現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

所以，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比并非越高越好，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型等實(shí)際情況選擇合適的壓縮比，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）