風(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗關(guān)系緊密。風(fēng)阻系數(shù)代表車輛行駛中所受空氣阻力大小，數(shù)值越大阻力越大。車輛要克服阻力就需要更大的牽引力，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出更多功率，進(jìn)而影響油耗。

科學(xué)研究表明，在其他條件相同的情況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，油耗大約能省7%。這充分說明風(fēng)阻系數(shù)對(duì)油耗影響顯著。

風(fēng)阻系數(shù)大小取決于車的外形設(shè)計(jì)，流線型越好風(fēng)阻系數(shù)越小。車輛行駛中所受空氣阻力和風(fēng)阻系數(shù)以及行駛速度都有關(guān)系。當(dāng)車速達(dá)到80km/h時(shí)，車輛需要60%的動(dòng)力來克服空氣阻力，而且車速提升這個(gè)比值還會(huì)上升。比如高速行駛時(shí)開窗，會(huì)破壞車輛原本的造型設(shè)計(jì)，增加空氣阻力，從而更費(fèi)油，所以高速行車開空調(diào)往往比開窗更省油。

從車輛類型看，兩廂車風(fēng)阻系數(shù)大于三廂車，這意味著兩廂車在行駛中克服空氣阻力要消耗更多能量，油耗相對(duì)更高。另外，風(fēng)阻系數(shù)與車重?zé)o關(guān)，主要和外形尤其是后背部形狀密切相關(guān)。

汽車制造商為了降低油耗，會(huì)采取多種技術(shù)手段來降低風(fēng)阻系數(shù)。比如在新車研發(fā)時(shí)，會(huì)在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行改良測試，通過優(yōu)化外觀設(shè)計(jì)和底盤設(shè)計(jì)等，改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)就是為了最大程度降低風(fēng)阻。

風(fēng)阻系數(shù)小的車，在相同油耗下速度更快，或者說在達(dá)到相同速度時(shí)油耗更低。一般使用的汽車，風(fēng)阻系數(shù)小就有著油耗小的優(yōu)勢。所以消費(fèi)者在購車時(shí)，也可以關(guān)注下風(fēng)阻系數(shù)這一指標(biāo)，選擇風(fēng)阻系數(shù)小的車型，在日常使用中能節(jié)省燃油成本 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）