單踏板模式急剎車通常不會(huì)影響制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

單踏板模式是新能源汽車特有的，松開(kāi)電門踏板就進(jìn)入動(dòng)能回收模式，車輛反拖電機(jī)發(fā)電，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存起來(lái)，電機(jī)的反向阻力能實(shí)現(xiàn)剎車。這一模式讓駕駛操作變簡(jiǎn)單，減少了剎車的使用頻率，也就延長(zhǎng)了剎車系統(tǒng)部件的壽命。

車輛減速主要靠電機(jī)反向拖拽，制動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)次數(shù)少了，剎車片自然更耐用。而且單踏板模式和電動(dòng)汽車的電力再生制動(dòng)系統(tǒng)緊密相連，能更好地回收動(dòng)能，增加車輛續(xù)航里程。當(dāng)需要急剎車時(shí)，深踩剎車踏板依然能有效制動(dòng)，保障駕駛安全。

從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，寶馬早在2013年發(fā)布的第一代i3就應(yīng)用了這一模式。目前絕大多數(shù)電動(dòng)車都配置有單踏板模式，只是各家軟件標(biāo)定策略不同。比如Tesla不支持用戶關(guān)閉，且采用強(qiáng)動(dòng)能回收模式，讓單踏板模式感受更明顯。

單踏板模式優(yōu)點(diǎn)眾多，能大大提高車輛能源利用效率，減少能源消耗和碳排放。因?yàn)轳{駛員不用頻繁踩剎車，降低了剎車片磨損，讓剎車系統(tǒng)壽命更長(zhǎng)。同時(shí)，單踏板模式操作直觀，降低了誤操作可能性，在緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員也能迅速踩剎車踏板保障安全。尤其在城市和擁堵路況中，它適用性很強(qiáng)，能帶來(lái)更好駕駛體驗(yàn)和節(jié)能效果。

駕駛員通過(guò)加速踏板就能讓車減速或停下，這一模式基于能量回收原則，能感應(yīng)駕駛員對(duì)加速踏板的操作力度，把部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能存在電池里。

所以說(shuō)，單踏板模式急剎車不會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)壽命產(chǎn)生不良影響，反而在很多方面對(duì)車輛和駕駛都有積極作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）