定風(fēng)翼是車(chē)尾部一塊像是倒裝的飛機(jī)尾翼 ，起源于上世紀(jì)60年代，最初應(yīng)用在F1賽車(chē)上，后來(lái)也應(yīng)用到民用車(chē)和摩托車(chē)上。

定風(fēng)翼工作原理和飛機(jī)機(jī)翼相反，飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力，定風(fēng)翼產(chǎn)生下壓力。車(chē)行駛時(shí)會(huì)遇到縱向、側(cè)向和垂直上的空氣阻力，車(chē)速越快阻力越大，超過(guò)60km/h空氣阻力影響就很明顯。定風(fēng)翼能產(chǎn)生對(duì)地面的附著力，抵消部分升力，控制汽車(chē)上浮，減小風(fēng)阻，讓車(chē)緊貼道路行駛，提高穩(wěn)定性 。

在F1賽車(chē)上，定風(fēng)翼能產(chǎn)生相當(dāng)于賽車(chē)重量3.5倍的下壓力，前定風(fēng)翼產(chǎn)生的下壓力約為賽車(chē)總下壓力的25%，后定風(fēng)翼約為33%，能提高賽車(chē)穩(wěn)定性和過(guò)彎速度。

在民用車(chē)上加裝尾翼能在高速行駛時(shí)省油，比如1.6公升排氣量的轎車(chē)裝上尾翼空氣阻力系數(shù)降低20%，在高速公路上行駛能省油約10%。

摩托車(chē)定風(fēng)翼也叫空氣動(dòng)力學(xué)翼或下壓力翼，是高性能摩托車(chē)設(shè)計(jì)重要部分，在超級(jí)摩托車(chē)和賽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。它通過(guò)在摩托車(chē)特定部位安裝翼形結(jié)構(gòu)，利用高速行駛時(shí)空氣流過(guò)翼面產(chǎn)生下壓力，增加輪胎與地面接觸力，提高摩托車(chē)在高速行駛和彎道中的穩(wěn)定性，減少前輪“輕飄”感，改善剎車(chē)時(shí)穩(wěn)定性，在高速?gòu)澋乐斜３指炎サ亓Α?/p>

定風(fēng)翼設(shè)計(jì)有講究，形狀尺寸經(jīng)精確計(jì)算確定，不能過(guò)大或過(guò)小，否則會(huì)增加行車(chē)阻力或起不到作用，材料大多是玻璃纖維或碳素纖維，輕巧堅(jiān)韌。摩托車(chē)定風(fēng)翼形狀和尺寸精心設(shè)計(jì)計(jì)算，確保特定速度下產(chǎn)生最佳下壓力，同時(shí)盡量減少額外阻力；可安裝在不同位置，如超級(jí)摩托車(chē)在前整流罩、油箱側(cè)翼和尾部設(shè)定風(fēng)翼；通常采用輕質(zhì)且強(qiáng)度高的碳纖維復(fù)合材料。

定風(fēng)翼在不同角度下產(chǎn)生的下壓力不同，與賽道有關(guān)。直道多的賽道定風(fēng)翼角度小，阻力小速度大，但下壓力和穩(wěn)定性差；彎道多的賽道定風(fēng)翼角度大，阻力大速度受影響，但抓地力強(qiáng)。

總之，定風(fēng)翼對(duì)提升車(chē)輛性能有很大幫助 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）