測(cè)量制動(dòng)減速度的方法有不少。

路試法是常用的一種，要在平坦、干燥、清潔且輪胎與路面附著系數(shù)≥0.7%的硬路面上進(jìn)行。初速度得按規(guī)定來(lái)，空擋滑行然后急踩停車，用五輪儀或其他測(cè)試方法能測(cè)車輛制動(dòng)距離，用制動(dòng)減速儀或其他檢測(cè)手段就能測(cè)制動(dòng)減速度。

在磨合前檢查試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)初速度30km/h，要保持制動(dòng)減速度3.0m/s2或相應(yīng)踏板力、管路壓力值直到車停下，制動(dòng)間隔1.6km，次數(shù)不超10次，同時(shí)還要記錄管路壓力、踏板力、減速度、制動(dòng)初溫。要是車速超100km/h的車，磨合前效能試驗(yàn)得增加80km/h初速度的制動(dòng)效能試驗(yàn)。

通過(guò)五輪儀路試能精確測(cè)量制動(dòng)距離和時(shí)間，進(jìn)而算出平均制動(dòng)減速度來(lái)判斷制動(dòng)性能。車輛制動(dòng)性能得滿足特定初速度下制動(dòng)距離和穩(wěn)定性要求，路試要保證制動(dòng)氣壓或踏板力與臺(tái)試一樣，要是對(duì)空載檢驗(yàn)結(jié)果有疑問(wèn)就進(jìn)行滿載檢驗(yàn)。車輛制動(dòng)性能靠充分發(fā)出的平均減速度和協(xié)調(diào)時(shí)間衡量，滿足標(biāo)準(zhǔn)才合格。

還有基于移動(dòng)裝置拍攝升降機(jī)運(yùn)動(dòng)的視頻來(lái)測(cè)量的方法，先捕獲視頻，接著處理視頻，最后基于處理后的視頻計(jì)算制動(dòng)減速度。處理視頻時(shí)，要響應(yīng)視頻中制動(dòng)啟動(dòng)的定時(shí)確定第一輸入，記錄施加第一輸入時(shí)的時(shí)間作為制動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間；響應(yīng)視頻中滑輪停止的定時(shí)確定第二輸入，記錄施加第二輸入時(shí)的時(shí)間作為滑輪停止時(shí)間。計(jì)算制動(dòng)減速度時(shí)，要輸入電梯轎廂速度，基于制動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間、滑輪停止時(shí)間和電梯轎廂速度來(lái)計(jì)算。

另外，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試也是一種方式，在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室中使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，能精確控制測(cè)試條件，像速度、路面附著系數(shù)等，通過(guò)模擬不同工況下的制動(dòng)過(guò)程，可獲得更準(zhǔn)確的制動(dòng)減速度數(shù)據(jù)。

這些方法各有優(yōu)勢(shì)，按需選擇就能準(zhǔn)確測(cè)量制動(dòng)減速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）