鋼板彈簧有多種分類(lèi)方式。

按片數(shù)分類(lèi)，有以下兩種：

多片簧，由多片長(zhǎng)度不等、寬度一樣的鋼片迭加起來(lái)，各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長(zhǎng)，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)和支承客車(chē)的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性越大；

少片簧，由兩端薄中間厚、等寬等長(zhǎng)的鋼片迭加起來(lái)，鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面逐漸不同，軋制工藝復(fù)雜，價(jià)格比多片簧貴，不過(guò)在相同剛度也就是相同承載能力的情況下，少片簧比多片簧輕約50%，能降低油耗，增加行駛平順性。

按形狀分類(lèi)，有：

扁鋼板彈簧，由扁鋼板制成，截面形狀為長(zhǎng)方形，彈性變形能力大、彈性模量高，適用于承受大載荷和較小變形的場(chǎng)合，像機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)系統(tǒng)；

彎曲鋼板彈簧，由彎曲的鋼板制成，截面形狀為彎曲狀，彈性變形能力小、彈性模量低，適用于承受小載荷和較大變形的場(chǎng)合，比如家具、電子產(chǎn)品；

卷曲鋼板彈簧，由卷曲的鋼板制成，截面形狀為圓形或螺旋形，彈性變形能力大、彈性模量高，適用于承受大載荷和較大變形的場(chǎng)合，例如汽車(chē)懸掛系統(tǒng)、工程機(jī)械。

按用途分類(lèi)，有力傳遞彈簧，主要用于將機(jī)械能從一個(gè)部件傳遞到另一個(gè)部件，比如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸通過(guò)鋼板彈簧將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，讓車(chē)輛行駛。

按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類(lèi)，有對(duì)稱(chēng)和不對(duì)稱(chēng)兩種類(lèi)型。當(dāng)中心螺栓與兩端吊耳中心的距離相等時(shí)，是對(duì)稱(chēng)鋼板彈簧；當(dāng)距離不相等時(shí)，就是非對(duì)稱(chēng)鋼板彈簧。

按材質(zhì)分類(lèi)，依據(jù)GB/T13304標(biāo)準(zhǔn)，可分為非合金彈簧鋼、碳素彈簧鋼及合金彈簧鋼。碳素彈簧鋼含碳量一般在0.61% - 0.90%，按錳含量分為一般錳含量0.50% - 0.80%以及較高錳含量0.90% - 1.20%的如65錳兩類(lèi)。合金彈簧鋼是在碳素彈簧鋼基礎(chǔ)上，適當(dāng)加入一種或幾種合金元素，提高鋼的力學(xué)性能、淬透性等性能，組成系列產(chǎn)品有硅錳彈簧鋼、硅鉻彈簧鋼、鉻錳彈簧鋼、鉻釩彈簧鋼、鎢鉻釩彈簧鋼等等。

另外還有縱置主簧、橫置主簧、漸變剛度主副簧等類(lèi)型，用U形螺栓固定在一起，與車(chē)架連接方式為鉸鏈 - 吊耳式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）