懸架能適應(yīng)的路況挺多的。

常見的懸架類型有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架 ，不同類型適應(yīng)路況能力有差別。獨(dú)立懸架技術(shù)含量高體驗(yàn)好，常見的有多連桿式、麥克弗遜式等。

多連桿式懸架能讓車輪繞軸線擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)時(shí)都能平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，舒適度和越野性能都不錯(cuò)，在碎石路、顛簸山路等復(fù)雜路況下，能提供出色緩沖，保障車輛穩(wěn)定和操控性，給乘客舒適感受。

麥克弗遜式懸架質(zhì)量輕、體積小，不過對(duì)側(cè)向力支撐不足。

非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本低，比如扭力梁式。在平坦道路上，和獨(dú)立懸架駕駛感受區(qū)別不大，但在復(fù)雜路況下，獨(dú)立懸架優(yōu)勢(shì)明顯，能讓每個(gè)車輪獨(dú)立適應(yīng)路況，減少車身顛簸。不過，因日常道路大多平坦，且非獨(dú)立懸架保養(yǎng)費(fèi)用低、不易出問題、不擠壓后排空間，也有人會(huì)選擇。

很多車型都在提升懸架對(duì)多種路況的適應(yīng)能力。

比如大眾攬巡配備扎實(shí)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色。小米汽車的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)，有足夠行程和良好減震能力，能避免車輪懸空、減少車身顛簸震動(dòng)；彎道行駛時(shí)，通過優(yōu)化懸掛幾何結(jié)構(gòu)和較硬防傾桿控制側(cè)傾；在濕滑、泥濘和冰雪等低附著力路況下，能與電子穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)配合。

奧迪Q7搭載前后多連桿全鋁合金獨(dú)立懸架，還有可調(diào)阻尼自適應(yīng)空氣懸架，可根據(jù)路況自行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，兼顧越野與高速行駛穩(wěn)定性。

嵐圖空氣懸架也能完美hold住各種路況。

還有像Clear Motion創(chuàng)造的數(shù)字底盤，使用線性電動(dòng)馬達(dá)，基于道路感應(yīng)器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反應(yīng)，毫秒內(nèi)調(diào)整懸掛到最佳狀態(tài)，提供最佳舒適度和通過性能。

總之，懸架能適應(yīng)多種路況，不同車型的懸架通過不同技術(shù)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在各種路況下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，選車時(shí)可根據(jù)自身需求和實(shí)際路況來綜合考慮 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）