德國自動駕駛相當(dāng)不錯。

在政策層面，德國政府行動迅速。2015年就公布《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，彰顯保持領(lǐng)先的決心。隨后多次修訂《道路交通法》，成為世界首個為自動駕駛立法的國家。還率先將數(shù)據(jù)隱私及道德倫理納入考量并出臺政策，像要求自動駕駛車輛配備黑盒子，規(guī)定數(shù)據(jù)保存期限，其自動駕駛道德委員會頒布指導(dǎo)原則為企業(yè)開發(fā)技術(shù)提供參考。

技術(shù)研發(fā)上德國優(yōu)勢明顯。擁有眾多自動駕駛專利，很多來自博世、大陸等零部件供應(yīng)商。同時，一批自動駕駛初創(chuàng)公司不斷涌現(xiàn)，涵蓋自動駕駛多個領(lǐng)域，比如傳感器、地圖定位、大數(shù)據(jù)等方面。

道路測試方面德國后來居上。早期雖受《維也納道路交通公約》限制，但如今已在多地開展測試，還聯(lián)合法國設(shè)立跨境測試區(qū)域，允許國外企業(yè)參與。

產(chǎn)業(yè)潛力也不容小覷。德國制造商擁有全球自動駕駛專利的52%，前十名中有六家德國公司。疊加德國汽車的品牌效應(yīng)，德國自動駕駛汽車未來有望占據(jù)重要地位。并且政府、產(chǎn)業(yè)及高等院校不斷加大投資，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

德國還在自動駕駛分級開放上走在前列。采用SAE International制定的J3016自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，開放L4級別的公路權(quán)，可用于班車交通、市區(qū)內(nèi)公共客運(yùn)等多個領(lǐng)域，開放力度大。

在自動駕駛操作上也有規(guī)范流程。先確認(rèn)車輛支持該功能，踩下制動踏板啟動發(fā)動機(jī)，放下手剎掛入D檔，松開剎車踏板讓車前進(jìn)。正常換擋，像從D換到N、從N換到R、從N檔換到P檔都要踩制動踏板，有的還需按變速桿上按鈕。開啟自動駕駛模式，先設(shè)置導(dǎo)航和巡航控制，在中控屏選導(dǎo)航功能設(shè)目的地，再啟動自適應(yīng)巡航控制，一般向下?lián)軇訐Q擋桿一次。在特定條件下，如車道線清晰、在高速或城市快速道路上，連續(xù)撥動換擋桿兩次激活自動駕駛系統(tǒng)，有的車還需在觸摸屏選特定自動輔助駕駛功能并閱讀提示。開啟后車速超30公里/小時，儀表盤液晶屏顯示灰色車道線，雙手要放在方向盤上 。

整體來看德國自動駕駛發(fā)展態(tài)勢良好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）