林肯單踏板技術(shù)挺成熟的。

從操作層面來(lái)看，單踏板模式作為電動(dòng)汽車常見的能量回收方式，操作并不復(fù)雜。它通過(guò)調(diào)整踩加速踏板就能實(shí)現(xiàn)加速、減速和剎停。對(duì)于習(xí)慣這種模式的駕駛員而言，操控車輛輕松又能節(jié)能增續(xù)航。在林肯車上，其技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度不大，雖然是強(qiáng)化了油門踏板對(duì)車速的控制，但剎車、油門踏板都存在，給予駕駛員更多安全保障。松油門時(shí)車輛啟動(dòng)動(dòng)能回收，回收強(qiáng)度由松油門程度決定，能讓駕駛員很好地把控車速，如同兒童電動(dòng)碰碰車般操作簡(jiǎn)單易懂。

從制動(dòng)效果上看，林肯單踏板技術(shù)表現(xiàn)出色。它搭載的制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多次高強(qiáng)度測(cè)試，性能穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)剎車性能衰減情況。全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛能迅速減速并平穩(wěn)停住，制動(dòng)距離優(yōu)秀。在100km/h的制動(dòng)測(cè)試中成績(jī)突出，車身姿態(tài)穩(wěn)定，前傾被抑制得很輕微。而且冒險(xiǎn)家配備的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和全車12個(gè)傳感器，能實(shí)時(shí)檢測(cè)車身動(dòng)態(tài)和路況，讓車輛剎車時(shí)更穩(wěn)定，減少顛簸和晃動(dòng)。主動(dòng)剎車方面，在時(shí)速40km/h能很好識(shí)別前方停放車輛并做出主動(dòng)制動(dòng)，制動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定，還有PIB碰撞后主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)降低二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

從節(jié)能及部件保護(hù)方面來(lái)說(shuō)，林肯單踏板技術(shù)也有優(yōu)勢(shì)。駕駛員松開油門時(shí)車速下降，車輪帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)給電池充電，增加了續(xù)航。同時(shí)合理利用動(dòng)能回收減速，減少制動(dòng)踏板使用頻率，降低了制動(dòng)踏板磨損，延長(zhǎng)剎車器使用壽命，提高了能源利用率。

總之，林肯單踏板技術(shù)在操作、制動(dòng)、節(jié)能等多方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，是比較成熟的技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）