凱美瑞底盤懸掛挺不錯。

前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛搭配全框式副車架，下擺臂是鋼材質(zhì)，各桿件連接大多用橡膠襯套。這樣的設(shè)計好處多多，橡膠襯套能有效減少懸掛傳遞給車身的震動，大大提升車內(nèi)乘坐舒適性。而且下擺臂與軸承座相連接處用獨立球鉸鏈，降低了后期維修更換成本。

另外，電動助力轉(zhuǎn)向改成齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向，路感更清晰，轉(zhuǎn)向也更積極靈活。發(fā)動機前端機腳使用真空驅(qū)動的半主動懸置，能通過真空負(fù)壓改變懸置內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)懸置大/小剛度的切換。

后懸掛方面，第九代凱美瑞的后懸架依然是雙叉臂式獨立懸掛。TNGA-K架構(gòu)讓凱美瑞車身剛性更高，能獲得更好的橫向支撐，提升車輛操控性能。

同時，凱美瑞底盤懸掛偏家用舒適風(fēng)格，還新增了雷克薩斯ES同款的避震器，優(yōu)化了底盤對于路面細(xì)碎顛簸的濾振性。

在舒適性上，凱美瑞底盤調(diào)校偏軟，但不是一味軟，兼顧了一定支撐性能。它能過濾掉細(xì)碎顛簸，緩解生硬沖擊，控制車身多余晃動，帶來高級感。而且后懸掛的減震筒行程較長，就算行駛在不太好的路上，也不會感覺很顛簸。

底盤設(shè)計上，凱美瑞采用大面積塑料護板，平整度相當(dāng)高，對隔音和底盤保護都有很大提升。TNGA架構(gòu)下，前后懸架以鋼為主，控制臂還做了掏空輕量化處理。

總的來說，凱美瑞底盤懸掛在舒適性、濾振性、操控性等方面都有出色表現(xiàn)，能為駕乘者提供舒適的駕乘體驗。其懸掛組合經(jīng)過多年市場檢驗，穩(wěn)定性優(yōu)異，不管是日常城市駕駛，還是偶爾的長途出行，都能輕松應(yīng)對，讓你享受舒適的行車過程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）